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　　乘坐中國唯一的極地科考船雪龍?zhí)?，在海上漂泊了近一個月之后，柳工兩位技術(shù)服務(wù)專家李傳洪、廖煥敏于北京時間12月1日20:30、當(dāng)?shù)貢r間12月1日17:30到達(dá)中國駐南極科學(xué)考察站——中山站。技術(shù)專家李傳洪從南極給我們發(fā)來了前方報道：

　　由于每年的11-12月份是南極的初夏時期，海面上的浮冰很多，且距離中山站越近海面上的浮冰越厚。雪龍?zhí)栐诰嘀猩秸炯s15海里的地方時，因無法再進(jìn)行破冰而停止了前進(jìn)。船上的工作人員開始了緊張的物資轉(zhuǎn)運工作，將今年中山站、昆侖站所需的生活、科考和建筑物資從船上運送到中山站區(qū)。運輸?shù)姆绞绞且灾鄙w機(jī)吊運和雪地車?yán)笮脱┣猎诤１线\送，燃油則是以鋪設(shè)管道加三級增壓泵站的方式進(jìn)行。不論是雪地車運送還是管道輸送，都是在海冰上進(jìn)行的。

柳工技術(shù)專家廖煥敏李傳洪抵達(dá)南極開始工作

　　身為機(jī)械師的廖煥敏和我在到達(dá)南極中山站后，經(jīng)過一個晚上的短暫休整，第二天便開始投入到緊張的工作中。我們用半天時間將站上有故障的挖掘機(jī)進(jìn)行修復(fù)，并使用挖掘機(jī)將站區(qū)碼頭清理出一塊便于卸貨的場地。根據(jù)站區(qū)卸貨領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，廖煥敏參加海冰探路隊，進(jìn)行海冰探路，同時，負(fù)責(zé)雪地摩托車和全地形摩托車的維護(hù)保養(yǎng)，協(xié)助輸油管道的安裝和維護(hù)。我則負(fù)責(zé)進(jìn)站物資的疏散和海冰運輸，以及站內(nèi)車輛機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)和維修。

　　此時的南極處于極晝時期，站區(qū)時間7:00-19:00最高溫度能達(dá)到4°C，19:00—7:00則降至零下4°C。海冰運輸都選擇在氣溫較冷的時間段進(jìn)行，以保證車輛和物質(zhì)的安全，加上海冰面的情況比較復(fù)雜，給卸貨工作帶來不小的困難。因此，我只能利用所謂的“白天”時間在站內(nèi)用裝載機(jī)、叉車和挖掘機(jī)等車輛機(jī)械，協(xié)助隊員們對到站物資進(jìn)行疏散轉(zhuǎn)移，并對一臺推土機(jī)和一臺25噸的起重機(jī)進(jìn)行了維護(hù)和保養(yǎng)，使得這兩臺機(jī)械能夠參與到卸貨工作中。此外，我還利用空閑時間熟悉和掌握了雪地車和雪地摩托車的操作和駕駛。晚上則跟隨海冰運輸隊，輪班駕駛雪地車，在中山站區(qū)和雪龍?zhí)栔g運輸物資。廖煥敏則是全天候跟隨探冰隊駕駛著雪地摩托車在茫茫的海冰面上進(jìn)行海冰運輸?shù)缆返倪x擇與更改，為夜間的海冰運輸和輸油管線的鋪設(shè)提供安全保障和輸油管路的安裝與維護(hù)。

柳工技術(shù)專家廖煥敏李傳洪抵達(dá)南極開始工作