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　　【節(jié)能之役】

　　曾有一位來(lái)自于全球知名工程機(jī)械企業(yè)的掌門人說(shuō)過(guò)，‘我們是問題的一部分，但也是解決方案的一部分’。早在七十年代，全球部分工程機(jī)械企業(yè)就開始投身對(duì)節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)。這不僅是由于環(huán)境的急速惡化，更重要的原因是，在圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展而起的大規(guī)模建設(shè)與保護(hù)環(huán)境形成了一對(duì)難解的矛盾，而工程機(jī)械的高排量是其中最為人詬病的部分。此后，隨著《京都議定書》的簽訂，拉開了世界范圍內(nèi)的工業(yè)節(jié)能減排序幕，而這一浪潮在2011年德班氣候會(huì)議時(shí)達(dá)到了高潮。世界工程機(jī)械巨頭們對(duì)節(jié)能技術(shù)的追求和已經(jīng)取得的成就，使中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)的備戰(zhàn)變得緊迫而又艱難。

　　如果說(shuō)，徐工因其制造重型設(shè)備的豐富經(jīng)驗(yàn)，而為制造大噸位裝載機(jī)提供了高平臺(tái)和高起點(diǎn)，那么在節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)的研發(fā)中，徐工幾乎是從零開始。

中國(guó)最大噸位裝載機(jī)——徐工LW1200K裝載機(jī)大顯神威

　　在分析了全球解決裝載機(jī)排放和節(jié)能問題的技術(shù)路徑和方式后，徐工將節(jié)能裝載機(jī)分為3種：國(guó)內(nèi)裝載機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力的重新匹配、液化天然氣的開發(fā)應(yīng)用及各種混合動(dòng)力的研究。根據(jù)近期能給用戶帶來(lái)價(jià)值的大小，徐工首先選擇了前兩種。在低轉(zhuǎn)速裝載機(jī)研發(fā)過(guò)程中，徐工研發(fā)人員重新設(shè)計(jì)匹配了變矩器、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、散熱器、液壓系統(tǒng)對(duì)整機(jī)進(jìn)行了考核。在降低了轉(zhuǎn)速的前提下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，設(shè)備能更高效運(yùn)行。

　　在厚厚的一摞專為低轉(zhuǎn)速裝載機(jī)采集的數(shù)據(jù)中，列舉了徐工與斗山合資的發(fā)動(dòng)機(jī)、上柴、濰柴和康明斯等企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)與徐工產(chǎn)品的比較試驗(yàn)結(jié)果，測(cè)算甚至精細(xì)到裝載機(jī)的每斗油耗?！翱傁到y(tǒng)下，裝載機(jī)內(nèi)部有很多分支系統(tǒng)，比如液壓系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，在核定低轉(zhuǎn)速內(nèi)，各個(gè)系統(tǒng)的敏感度不同，會(huì)發(fā)生何種改變都需要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、比較，進(jìn)行修改?！币惠嗇喌臏y(cè)試、一次次的改進(jìn)，在最后一本裝訂的試驗(yàn)記錄欄中，徐工5噸級(jí)低轉(zhuǎn)速裝載機(jī)在轉(zhuǎn)速2000rmp，相比原先的轉(zhuǎn)速2200rmp，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了節(jié)油8%—10%。目前，徐工已在全系列5噸級(jí)裝載機(jī)上應(yīng)用低轉(zhuǎn)速技術(shù)，再開中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)使用節(jié)能技術(shù)之先河。

　　在另一種節(jié)能技術(shù)得研發(fā)上，徐工走的更遠(yuǎn)、更扎實(shí)。2010年，徐工率先在業(yè)內(nèi)推出液化天然氣裝載機(jī)——LW500K-LNG型裝載機(jī)，通過(guò)公開展示，引起極大關(guān)注，不斷為同行廠家所跟蹤、跟進(jìn)、模仿，目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了比較良好的發(fā)展勢(shì)頭。通過(guò)分析用戶的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，LNG技術(shù)能夠使徐工裝載機(jī)較配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備節(jié)約用戶成本30%，在某些地區(qū)，這一數(shù)據(jù)甚至高達(dá)42.8%。

　　對(duì)于裝載機(jī)動(dòng)力采用LNG還是CNG，裝載機(jī)主機(jī)行業(yè)和內(nèi)燃機(jī)行業(yè)有不同的認(rèn)識(shí)。與行業(yè)內(nèi)有的廠家選擇CNG不同，徐工果斷選擇了LNG用于裝載機(jī)行業(yè)，實(shí)踐證明，這是一條非常正確的道路。LNG是液化天然氣技術(shù)的縮寫，企業(yè)一旦掌握該項(xiàng)技術(shù)并應(yīng)用于裝載機(jī)，燃料箱體積便可縮小為CNG裝載機(jī)的三分之一，但充氣速度卻可達(dá)后者的8倍，更重要的是，通過(guò)液化，天然氣的整個(gè)使用過(guò)程會(huì)更安全可靠。

　　雖然LNG技術(shù)較CNG技術(shù)具備諸多優(yōu)勢(shì)，但探索的艱辛，只有投身研發(fā)的人才能體會(huì)?！皬囊粋€(gè)大致概念到總體設(shè)計(jì)再到產(chǎn)品實(shí)際投放市場(chǎng)，研發(fā)人員汲取了用戶很多的改進(jìn)意見，甚至是否在裝載機(jī)燃料罐下加裝小型起重設(shè)備、裝載機(jī)究竟是配置單瓶還是雙瓶……都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾經(jīng)試驗(yàn)、反復(fù)考證得出的結(jié)論?！贝送?，為了確保氣瓶的安全性，徐工不僅對(duì)其做過(guò)加速度為3g的振動(dòng)試驗(yàn)，還設(shè)置了火燒和跌落等難關(guān)。本著為用戶帶來(lái)更多價(jià)值、節(jié)省更多成本的初衷，徐工的研發(fā)團(tuán)隊(duì)追求著每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)零件、每一種材料的盡善盡美和準(zhǔn)確無(wú)誤。

　　而現(xiàn)在，徐工已經(jīng)開始沖擊新的技術(shù)高度——將新能源技術(shù)應(yīng)用到大噸位裝載機(jī)上。因?yàn)樵谛旃た磥?lái)，按比例節(jié)油的新能源技術(shù)一旦運(yùn)用到大噸位設(shè)備上，其為用戶創(chuàng)造的價(jià)值將更為可觀。