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福州可門港——徐工LW900K裝載機煤炭作業(yè)

　　正是基于對產業(yè)的理解，面對行業(yè)內許多企業(yè)為快速擴大規(guī)模而淡化質量提升、放慢技術創(chuàng)新、哄搶“井噴”式增長中的市場份額的局面，徐工果斷地將有限精力投入到更具價值的地方——對自身科研實力的鍛造上。

　　2008年，徐工繼續(xù)加大對研發(fā)的投入，轉變研究模式、增加科研隊伍，對大噸位裝載機進行了集中沖鋒?！霸诓淮_定成果問世和實質性收入的之前，如此大的投入連我們的研發(fā)人員都害怕”徐工科技副總經理馬鑄還有另一個身份——徐工技術中心主任、徐工裝載機技術研發(fā)小組負責人，徐工在大噸位裝載機研發(fā)這條誰也看不清終點的路上有過多艱難的跋涉，他比任何人都更有發(fā)言權，“正在這個時候，集團領導徹底明確了發(fā)展方向：‘不惜一切代價突破大噸位技術難關’。”日后徐工在大噸位裝載機領域取得的所有榮耀，都將因這句話而開啟。舉全集團之力支持技術中心，徐工研發(fā)團隊也由此站上了一個嶄新的、更寬廣的平臺。

　　為了能夠達到國際先進制造平臺標準，徐工先后投入十多億元，對既有裝載機基地進行技術改造，引進最先進的生產設備、改變裝配工藝，實現(xiàn)了全流水線式生產的轉變和提升。多年來，中國裝載機行業(yè)競爭一直囿于中小噸位機型上，價格越降越低、利潤越攤越薄，國際匯率的每一個微小波動，都可能“吃掉”企業(yè)一年的辛苦所得。即便是這樣，基礎性研究仍被視為一個只見投入、不見產出的“無底洞”，甚少有裝載機企業(yè)愿意為了技術投入而勒緊褲腰帶。

內蒙烏海，LW500K-LNG裝載機鏟掘煤炭

　　然而，在硬件、人員配備、資源供給方面的支持還遠不夠，他們要做的工作太多。通過對過去在中小噸位裝載機研發(fā)上留存的數(shù)據(jù)和成果進行分析，徐工發(fā)現(xiàn)，中國大噸位裝載機研發(fā)其實是被絆倒在一個關鍵而又容易被忽視的“坎”上——產品高可靠性，即大噸位裝載機能夠滿足連續(xù)24小時不間斷、高強度作業(yè)，大噸位裝載機就相當于流水線上的一個關鍵設備。為了能邁過這道門檻，徐工技術中心先后與多個來自中國港口、礦山的用戶建立合作伙伴關系，而用戶對徐工大噸位裝載機前期出現(xiàn)問題的理解與包容，使徐工技術人員獲得了大量寶貴的數(shù)據(jù)資料，并從跟蹤所得資料中，診斷出現(xiàn)階段技術體系里的設計缺陷。

　　得益于這些珍貴的一手資料，徐工研發(fā)團隊立即針對惡劣環(huán)境和設備超載作業(yè)的實際工況調整設計、選型和工藝。把試驗過程放置在使用中，對每一個環(huán)節(jié)的銜接、每一件材料的使用，甚至是加工方法反復推敲，為了在系統(tǒng)匹配和集成上達到最優(yōu)，使大型結構件不變形、設備更具穩(wěn)定性，徐工研發(fā)團隊幾乎傾注了所有精力。

　　關鍵元件的受制與稀少，也是制約國內大噸位裝載機發(fā)展的瓶頸。對于無法尋得的關鍵元件，徐工技術人員和國外高級技術專家進行交流溝通，想方設法集成和應用了其他系統(tǒng)上的關鍵元件，并成功運用到徐工大噸位裝載機。

　　在長達4年的研發(fā)中，有一個成功關鍵值得注意：用戶的支持。此前，在中國大型礦山尤其是港口，沒有一臺本土品牌大噸位裝載機穩(wěn)定成熟地服役，這不但因為大噸位裝載機技術難度高，本土企業(yè)極少具備制造能力，更是因為從未有本土企業(yè)的大噸位裝載機能夠通過二十四小時連續(xù)作業(yè)的考驗，用戶對本土品牌大噸位裝載機缺乏信任和寬容。在徐工研發(fā)人員眼中，制造具備高可靠性的設備的關鍵是經驗積累，產品在實際施工環(huán)境中出現(xiàn)的問題，能夠為主機企業(yè)提供無比寶貴的經驗，而這些問題是永遠無法在實驗室里找到答案的。正因如此，才顯示出用戶的支持對本土工程機械企業(yè)突圍大噸位裝載機的重要意義。

　　2011年，徐工在應用于港口和礦山等領域的大型裝載機技術與產品上，頻頻獲得突破。并以此為突破口，截至2012年5月，徐工裝載機市場占有率已迅速爬升至10%。在領軍中國裝載機企業(yè)沖擊高端產品市場的階段性勝利后，徐工裝載機已經打破國外品牌的壟斷，大噸位裝載機已成為國內首選品牌，徐工已經邁向下一個目標：各大噸位裝載機都成為用戶首選。