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　　【節(jié)能之役】

　　曾有一位來自于全球知名工程機械企業(yè)的掌門人說過，‘我們是問題的一部分，但也是解決方案的一部分’。早在七十年代，全球部分工程機械企業(yè)就開始投身對節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)。這不僅是由于環(huán)境的急速惡化，更重要的原因是，在圍繞經(jīng)濟發(fā)展而起的大規(guī)模建設與保護環(huán)境形成了一對難解的矛盾，而工程機械的高排量是其中最為人詬病的部分。此后，隨著《京都議定書》的簽訂，拉開了世界范圍內(nèi)的工業(yè)節(jié)能減排序幕，而這一浪潮在2011年德班氣候會議時達到了高潮。世界工程機械巨頭們對節(jié)能技術的追求和已經(jīng)取得的成就，使中國裝載機企業(yè)的備戰(zhàn)變得緊迫而又艱難。

　　如果說，徐工因其制造重型設備的豐富經(jīng)驗，而為制造大噸位裝載機提供了高平臺和高起點，那么在節(jié)能環(huán)保型裝載機的研發(fā)中，徐工幾乎是從零開始。

中國最大噸位裝載機——徐工LW1200K裝載機大顯神威

　　在分析了全球解決裝載機排放和節(jié)能問題的技術路徑和方式后，徐工將節(jié)能裝載機分為3種：國內(nèi)裝載機低轉速動力的重新匹配、液化天然氣的開發(fā)應用及各種混合動力的研究。根據(jù)近期能給用戶帶來價值的大小，徐工首先選擇了前兩種。在低轉速裝載機研發(fā)過程中，徐工研發(fā)人員重新設計匹配了變矩器、變速箱、驅動橋、散熱器、液壓系統(tǒng)對整機進行了考核。在降低了轉速的前提下，降低發(fā)動機能耗，設備能更高效運行。

　　在厚厚的一摞專為低轉速裝載機采集的數(shù)據(jù)中，列舉了徐工與斗山合資的發(fā)動機、上柴、濰柴和康明斯等企業(yè)發(fā)動機與徐工產(chǎn)品的比較試驗結果，測算甚至精細到裝載機的每斗油耗?！翱傁到y(tǒng)下，裝載機內(nèi)部有很多分支系統(tǒng)，比如液壓系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等，在核定低轉速內(nèi)，各個系統(tǒng)的敏感度不同，會發(fā)生何種改變都需要經(jīng)過試驗、比較，進行修改。”一輪輪的測試、一次次的改進，在最后一本裝訂的試驗記錄欄中，徐工5噸級低轉速裝載機在轉速2000rmp，相比原先的轉速2200rmp，已經(jīng)實現(xiàn)了節(jié)油8%—10%。目前，徐工已在全系列5噸級裝載機上應用低轉速技術，再開中國工程機械行業(yè)使用節(jié)能技術之先河。

　　在另一種節(jié)能技術得研發(fā)上，徐工走的更遠、更扎實。2010年，徐工率先在業(yè)內(nèi)推出液化天然氣裝載機——LW500K-LNG型裝載機，通過公開展示，引起極大關注，不斷為同行廠家所跟蹤、跟進、模仿，目前，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了比較良好的發(fā)展勢頭。通過分析用戶的實際使用數(shù)據(jù)，LNG技術能夠使徐工裝載機較配備柴油發(fā)動機的設備節(jié)約用戶成本30%，在某些地區(qū)，這一數(shù)據(jù)甚至高達42.8%。

　　對于裝載機動力采用LNG還是CNG，裝載機主機行業(yè)和內(nèi)燃機行業(yè)有不同的認識。與行業(yè)內(nèi)有的廠家選擇CNG不同，徐工果斷選擇了LNG用于裝載機行業(yè)，實踐證明，這是一條非常正確的道路。LNG是液化天然氣技術的縮寫，企業(yè)一旦掌握該項技術并應用于裝載機，燃料箱體積便可縮小為CNG裝載機的三分之一，但充氣速度卻可達后者的8倍，更重要的是，通過液化，天然氣的整個使用過程會更安全可靠。

　　雖然LNG技術較CNG技術具備諸多優(yōu)勢，但探索的艱辛，只有投身研發(fā)的人才能體會?！皬囊粋€大致概念到總體設計再到產(chǎn)品實際投放市場，研發(fā)人員汲取了用戶很多的改進意見，甚至是否在裝載機燃料罐下加裝小型起重設備、裝載機究竟是配置單瓶還是雙瓶……都是研發(fā)團隊幾經(jīng)試驗、反復考證得出的結論?！贝送?，為了確保氣瓶的安全性，徐工不僅對其做過加速度為3g的振動試驗，還設置了火燒和跌落等難關。本著為用戶帶來更多價值、節(jié)省更多成本的初衷，徐工的研發(fā)團隊追求著每一個細節(jié)、每一個零件、每一種材料的盡善盡美和準確無誤。

　　而現(xiàn)在，徐工已經(jīng)開始沖擊新的技術高度——將新能源技術應用到大噸位裝載機上。因為在徐工看來，按比例節(jié)油的新能源技術一旦運用到大噸位設備上，其為用戶創(chuàng)造的價值將更為可觀。