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　　(4)駕駛室翻轉(zhuǎn)手搖泵的質(zhì)量改進(jìn)

　　原配套的駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其手搖泵和駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸，故障率異常偏高而且廠家整改緩慢。目前我們開發(fā)了新廠家，經(jīng)過半年的使用產(chǎn)品質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定，今年全部切換成新廠家的產(chǎn)品。

　　7、車架部分改進(jìn)

　　問題:發(fā)動機排風(fēng)扇工作時產(chǎn)生的灰塵過大污染周圍其他零部件，且灰塵上揚影響駕駛?cè)藛T

　　改進(jìn)方法: 增加保護(hù)罩

　　驗證效果: 視野增加保護(hù)罩后，杜絕排風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流直吹車架下方，減小揚塵，同時給駕駛員提供較好的視野

　　8、車廂部分改進(jìn)(一)

　　1)增加底廂槽型梁的壁厚，提高抗彎性能。

　　2)增加側(cè)廂后立梁的壁厚，增加其剛度。

　　3)煙道增加12件支撐板，一方面提供煙道足夠的支撐，使煙道不至于被物料砸壞;另一方面使側(cè)廂與底廂的連接更牢固。

　　4)加強車廂生產(chǎn)的過程質(zhì)量控制和入廠檢驗，保證車廂的焊接質(zhì)量。

　　8、車廂部分改進(jìn)(二)

　　(1)為裝載大塊石料的礦區(qū)新設(shè)計一款加強型巖石車廂。

　　(2)底板厚度20mm，槽型梁強度更高、更密集，同時底廂后部由原來的L形梁改為箱型梁，大幅提高了車廂尾部的抗彎性能，見下圖對比。

　　(3)煙道增加12件支撐板，一方面提供煙道足夠的支撐，使煙道不至于被物料砸壞;另一方面使側(cè)廂與底廂的連接更牢固。

　　(4)加強車廂生產(chǎn)的過程質(zhì)量控制和入廠檢驗，保證車廂的焊接質(zhì)量。

　　(5)側(cè)廂的改進(jìn)

　　側(cè)廂增加一排立筋，且后立梁壁厚增在到8mm厚，同時下角部位增加了貼板，大大提高了側(cè)廂、尾部的強度和剛度。

　　8、車廂部分改進(jìn)(三)

　　(1)為提高車廂強度，通過不斷增厚鋼板，會致使車廂和整機越來越重，大幅增加了油耗。盡管如此，車廂還是不耐用，車廂底板越用越薄，影響使用壽命 。針對上述不足，宇通重工與瑞典鋼鐵公司合作設(shè)計了一款高強度耐磨鋼車廂。

　　(2)該車廂采用瑞典進(jìn)口Hardox450耐磨鋼板設(shè)計制造。Hardox450屈服強度為1200Mpa，硬度為425-475HBW，屈服強度及硬度均約為常用的16Mn材料的3.5倍。

　　(3)該車廂的底板呈“拱形”，底部用7根橫筋拉住。該結(jié)構(gòu)采用了中國“太極”的思想，避免大塊物料裝載時對車廂底板硬碰硬的沖擊，而是具有一定的緩沖吸能作用，從而有效避免底板砸裂或變形。底部7根橫筋起到防止拱形被逐漸砸平的作用。

　　(4)將車廂的穩(wěn)定限位機構(gòu)從車廂中前部緊貼車架兩側(cè)移至車廂前端，并增加了限位的寬度，同時該結(jié)構(gòu)使車架與車廂上的限位座貼合不再有間隙，取限位效果更好。

　　5)因使用了進(jìn)口高強度耐磨鋼板，使得此車廂總重僅3.8噸，與現(xiàn)用的巖石廂相比減重4噸。這意味著客戶可以多裝4噸，根據(jù)目前礦上的行情，每年可為客戶多創(chuàng)造效益10萬元。同時，車輛燃油經(jīng)濟性的提升會為客戶進(jìn)一步節(jié)省燃油開支。同時該車廂強度高、耐磨性好，使用壽命長，可為客戶節(jié)約大量的車廂維護(hù)資金。

　　6)焊接采用歐盟EN ISO 9692、EN ISO 4063 等標(biāo)準(zhǔn)。