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　　以大叉車為主的：大連

　　代表高端品牌的進(jìn)口叉車：林德、豐田、小松、海斯特

　　出口型為主的廠家：克拉克、尤恩、中力、柳工、梯佑、歐能等。

　　幾乎大多數(shù)的廠家現(xiàn)在都無一例外的將市場和盈利是這么定位的：國內(nèi)走量、國外盈利。的確，這樣的一種模式是最簡單最好的方式。也是中小型企業(yè)生存和發(fā)展的最佳選擇。但是我們可以看出，以外資品牌為首的林德叉車，不但正在國內(nèi)不斷的爭奪市場份額，而且更能盈利。而我們的行業(yè)老大、老二合力和杭叉他們的外銷也很猛，但從未放棄過對國內(nèi)市場的爭奪和占有。臺(tái)勵(lì)福、龍工也是如此。

　　在經(jīng)濟(jì)格局全球化的今天，尤其是2008年之后，全世界的主要制造者和其他行業(yè)者，都將目光轉(zhuǎn)向了新興經(jīng)濟(jì)體中國和印度等國家。在國內(nèi)商機(jī)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，國外企業(yè)正精明而穩(wěn)健的向中國市場踏進(jìn)，而我們一些行業(yè)者卻不得不從國內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外，這不得不說很無奈，很悲哀。究其原因只有一個(gè)：核心競爭力太弱。

　　因此，在2008年的一場經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，很多的國內(nèi)生產(chǎn)商猶如被迎頭被潑一頭冷水，清醒的認(rèn)識(shí)到原因所在，繼而將目光又重新轉(zhuǎn)向了國內(nèi)。

　　然：兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。市場已不是昔日的市場，對手也已不是昔日的對手，市場兩極分化、多雄爭霸的格局已經(jīng)形成。

　　合力、杭叉的真正崛起應(yīng)該是在2000年之后，也就是說在98年國家推行改制之后，2000年左右各個(gè)叉車廠家的形勢是差不大多的，當(dāng)時(shí)的第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)該是合力、杭叉、靖叉、廈叉等。2004年寶驪作為一個(gè)新興品牌正式進(jìn)入市場，之前市場的主要品牌就是杭叉、合力、大連、臺(tái)勵(lì)福、靖叉、廈叉等。

　　在一個(gè)市場競爭和品牌競爭較弱的時(shí)候，機(jī)會(huì)總是豐富的。因而，在04年-06年之間，市場還是十分好的，而且外銷也是風(fēng)生水起。在05年之后數(shù)年間，友佳、美科斯、現(xiàn)代、江淮、龍工、華和、上力、平湖合叉、山推、奇瑞、威肯、山河智能、東方紅、吉鑫祥等內(nèi)燃車生產(chǎn)廠家如雨后春筍般的相繼出現(xiàn)在市場，加劇了叉車市場競爭的白熱化和惡性化。但是，這里面的一些廠家又相繼在國內(nèi)市場競爭中倒下，將重點(diǎn)放在了外銷上，以維持盈利和生存。

　　近些年，又出現(xiàn)了中力、卓一電動(dòng)倉儲(chǔ)車等主機(jī)廠，并在市場迅速崛起。

　　待到2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，這些極度依賴外銷的企業(yè)汲汲自危，瀕臨破產(chǎn)。所幸，中國市場率先迅速恢復(fù)元?dú)?，并?010年出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，救活了許多企業(yè)。國外市場也相繼好轉(zhuǎn)，雖然歐美市場還是比較疲軟，但是大家都將目光轉(zhuǎn)向了中東、非洲、南亞、俄羅斯等新興國外市場。

　　然，這其中很多企業(yè)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后，還是沒將主要精力停留在國內(nèi)，又再次瞄向國外。但是運(yùn)氣并不總?cè)缛藗兿胂蟮哪敲疵篮茫?011年下半年至今，整個(gè)國際市場又再次出現(xiàn)下滑，其中尤以汽車、工程機(jī)械、叉車為甚，國內(nèi)市場也是如此。困難再次顯現(xiàn)。

　　筆者將這種現(xiàn)象稱之為“經(jīng)濟(jì)危機(jī)后現(xiàn)象”，也就是說有些現(xiàn)象如同病癥一樣，他不是一下子爆發(fā)出來的，會(huì)隱藏你的身體內(nèi)部，在以后的日子里逐步顯現(xiàn)，并日益嚴(yán)重。

　　因此，筆者有時(shí)在思考國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的時(shí)候，認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)最大的缺陷就是：沒有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃、隨機(jī)性較大、不會(huì)做詳細(xì)認(rèn)真的市場調(diào)查和認(rèn)證、總是以眼前利潤為根本，所以在危機(jī)來臨的時(shí)候，就會(huì)盲然無措，大亂陣腳。

　　國內(nèi)某些廠家產(chǎn)品開發(fā)和銷售模式的悄然變局

　　近幾天我們可以看到一則消息：“中力叉車2012年1、2月份國內(nèi)銷售增長強(qiáng)勁?！逼浯笠馐?，中力叉車高層也感到了并預(yù)計(jì)2012年外銷形勢不容樂觀，有可能下滑，但是他們自去年開始就大力開發(fā)國內(nèi)市場，并取得了巨大成績。

　　而且據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2012年1月共銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛17,061臺(tái)，相比去年同期下降21.07%，相比2011年12月下降21.45%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車銷售11,512臺(tái)，電動(dòng)平衡重式叉車銷售1,970臺(tái)，電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車銷售3,579臺(tái)。2012年1月共出口機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛5,288臺(tái)，相比去年同期下降2.44%，相比2011年12月下降24.47%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車出口3,071臺(tái)，電動(dòng)平衡重式叉車出口362臺(tái)，電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車出口1,855 臺(tái)。

　　分析下降原因：1月銷售量下降的主要原因包括兩方面：一是延續(xù)了去年工業(yè)車輛行業(yè)的下降走勢;二是春節(jié)長假的原因。預(yù)計(jì)，長假后2月企業(yè)的銷售量會(huì)出現(xiàn)增長。

　　2月份的數(shù)據(jù)與2011同期相比究竟能夠增長?我們拭目以待，但是2012開年后的形勢卻讓大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，并普遍認(rèn)為今年增長可能會(huì)下滑。

　　在這樣的一個(gè)背景下，筆者注意到了行業(yè)內(nèi)一些廠家的動(dòng)態(tài)，并據(jù)此作為一種信號，在此向大家釋放，與諸位一起探討。

　　筆者注意到2011年底杭叉宣布投資3.4億元開發(fā)大叉車項(xiàng)目。