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　　春秋戰(zhàn)國時期，風(fēng)云突起，群雄逐鹿中原，大國之間爭霸天下，小國之間互相兼并。史上著名的“合縱連橫”戰(zhàn)略家蘇秦張儀、“圍魏救趙”等經(jīng)典戰(zhàn)例都出自這個時期。但從歷史中我們看到的通常是戰(zhàn)爭，卻忽略了這個時期也是生產(chǎn)力和文化思想、社會文明大踏步前進(jìn)的時期，整個社會都處于異常摧枯拉朽的大變革之下，最后贏得戰(zhàn)爭勝利和天下的就是采取“商鞅變法”的秦帝國。而失去天下被吞并的就是那些不能認(rèn)清形勢、有點成績就沾沾自喜不思進(jìn)取、不能居安思危的小國家。

　　那么用這句話做標(biāo)題并不是危言聳聽。恰恰是如今的叉車行業(yè)也正處于這樣一種氛圍之中：各個生產(chǎn)商如雨后春筍，大小林立，互相競爭，價格戰(zhàn)、同質(zhì)化產(chǎn)品到處充斥著整個市場，一派混亂、硝煙彌漫的味道。

　　假如我們以一個第三者的身份和思維冷靜的來縱觀叉車行業(yè)的發(fā)展歷程，我們會在這樣一個蓬勃發(fā)展卻又競爭惡劣的環(huán)境中替整個行業(yè)感到一絲擔(dān)憂。也許，叉車行業(yè)最后不會出現(xiàn)“秦王掃六合”的局面，但是兩極化加大、強者越強、弱者越弱，最后市場的洗牌和某些廠家的消亡也是一個必然的趨勢。那么，假如叉車行業(yè)的各個主機廠仍不能認(rèn)清這個形勢，不能在企業(yè)內(nèi)部采取大規(guī)模的改革和創(chuàng)新，不能在市場上和技術(shù)上突圍，而是一味在原有的市場上拼殺，過分注重產(chǎn)品和銷售模式的模仿，其最后的結(jié)果必然是丟盔棄甲，國破山河亡。

　　一、對比2009、2010、2011三年來的相關(guān)數(shù)據(jù)

　　我們先來看一組數(shù)據(jù)：“合力叉車2011年以銷量70840臺(出口低于50%)，銷售收入64.24億名列行業(yè)第一，杭叉以銷量68283臺(出口低于50%)，銷售收入55.5億名列第二。合力、杭叉位列第一梯隊，林德銷量突破15000臺，銷售收入近20億，位列第二梯隊，臺勵福、龍工銷售收入10億元以上(出口低于50%)，位列第三梯隊。柳工(出口占90%)、豐田(中國)、克拉克(出口占90%)、美科斯(出口超過50%)、大叉等銷售收入接近或超過5億元，位列第四梯隊?！?/P>

　　我們再來分析對照這些數(shù)據(jù)：2009年合力銷量35000臺，杭叉34000臺，2010年合力銷量突破57000臺，杭叉也是57000臺左右，2011年合力70480臺，杭叉68283臺。2008年的時候合力杭叉年銷量均是20000多臺，2010年是整個行業(yè)爆發(fā)式增長的一年，合力杭叉總原先的年增長量一萬多臺一下子猛增到年增長量兩萬多臺，從而拉開了行業(yè)間的絕對距離。而在2011年又回歸到理性的增長速度年增長量1萬多臺。年銷量雙雙逼近和超越7萬臺?？梢哉f這種銷量已是放馬難追的了。

　　而行業(yè)內(nèi)的第二和第三梯隊，林德、臺勵福、龍工年銷量從1萬多臺逼近2萬臺左右，年增長量遠(yuǎn)遜于杭叉合力，但是又遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他主機廠家。值得注意的是，其中龍工作為新興廠家是以跳躍式的步伐在增長的，其業(yè)績?yōu)樾袠I(yè)中人所側(cè)目。另外一個值得注意的是，作為第四梯隊的美科斯叉車，從2010年的6500臺到2011年的8000臺左右，增長速度已經(jīng)明顯放緩。其余各廠家，這里不一一累述。

　　2010年與2011年的銷量比較：“2009年有,5家制造商銷量超過5000臺，2010年有9家制造商銷量超過5000臺，2011年有14家超過5000臺。2009年工業(yè)車輛前3名約占總銷售量的50%。2009年工業(yè)車輛前10名約占總銷售量的70%。2010年工業(yè)車輛前2名約占總銷售量的50%。2010年工業(yè)車輛前10名約占總銷售量的70%。2011年工業(yè)車輛前2名約占總銷售量的42%。2011年工業(yè)車輛前10名約占總銷售量的65%。2010年中國共銷售叉車232409臺，比2009年138908臺增長了67.3%，2011年313847臺，比2010年增長了35%?！蹦敲磸倪@組數(shù)據(jù)我們可以得出幾點結(jié)論：

　　合力杭叉占據(jù)了中國叉車市場的半壁江山，而且繼續(xù)在穩(wěn)步增長。雖然市場占有率從09年、10年的50%下降到11年的42%，但是這中間并未從根本上影響到他們量的增長，這8%如果按照市場需求量計算在25000臺左右，也并未集中體現(xiàn)在某幾個廠家身上，而是被所有的行業(yè)內(nèi)者瓜分了。相對于市場的整體需求量，合力杭叉還是穩(wěn)步上升，而其他廠家增長放緩。

　　前10名的市場占有量從09年和10年的70%下降到65%，也同樣說明了行業(yè)內(nèi)者的數(shù)量逐漸增多，或鄰近行業(yè)者也逐漸參與到叉車市場中來，比如新興的電動叉車廠家中力、易力、先鋒機械、山推、奇瑞、威肯叉車等，他們的市場銷量也在逐年上升，并瓜分市場。

　　我們進(jìn)而可以看出市場競爭的真相：合力、杭叉的市場份額并未被瓜分，而且他們進(jìn)一步蠶吞了國內(nèi)市場，被瓜分的是原先處于第四乃至第五梯隊的一些市場，這部分市場或多或少的被第一、三梯隊和新興廠家瓜分了。第二梯隊的林德由于其產(chǎn)品和品牌的高端性決定了客戶群的穩(wěn)定性，但他們也在逐漸滲透到更多的國內(nèi)客戶群體中來。第三梯隊的臺勵福和龍工雖然增長放緩但是由于已經(jīng)達(dá)到一定的市場占有率，仍占有一定的優(yōu)勢，并進(jìn)一步壓縮第四梯隊之后的競爭對手空間。而第四梯隊之后的一些廠家的增長量則是主要來源于出口，這是他們實質(zhì)性的增長，內(nèi)銷則可能處于停滯不前或下降勢態(tài)。

　　下面我們再看一組數(shù)據(jù)：2009年數(shù)據(jù)表上并未詳細(xì)體現(xiàn)倉儲車和電動叉車的數(shù)據(jù)，但2010年電動平衡重式叉車銷售22960臺，電動乘駕式倉儲車銷售7502臺，電動步行式倉儲車22280臺，2011年電動平衡重式倉儲車銷售30035臺，比2010年增長30.81%，電動乘駕式叉車銷售11846臺，同比2010年增長57.90%，電動步行式倉儲車銷售41325臺，同比2010年增長85.84%。

　　從這組數(shù)據(jù)我們可以看出：電動叉車和倉儲車的增長量十分迅猛，并逐步擴大。

　　目前國內(nèi)主要生產(chǎn)廠家的發(fā)展歷程

　　市場的需求一般分為顯性需求和隱性需求。我們大多數(shù)的從業(yè)者都比較注重顯性需求，也就是所謂的“同質(zhì)化”產(chǎn)品的開發(fā)，因為同質(zhì)化程度較高的產(chǎn)品在市場的需求量較大，流通程度較高，企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)壓力較輕，但面臨的競爭很大。而隱形需求則是指潛在的，還不為大眾所熟知的一些需求，這類產(chǎn)品的差異化、技術(shù)化水平較高，需求量不那么明顯，但是卻逐年上升，或成未來市場趨勢，對于有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)來說，這就是他們未來的發(fā)展方向。

　　我們國內(nèi)的主要生產(chǎn)廠家可以分為幾大類：

　　以銷售內(nèi)燃機為主的生產(chǎn)者：合力、杭叉、龍工、臺勵福、龍工、美科斯、友佳、大連、寶驪、山推、現(xiàn)代等。

　　以銷售電動叉車和電動倉儲車車為主的生產(chǎn)者：如意、諾力、中力、歐能、力達(dá)、卓一、克拉克、金茂等。