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　　裝載機(jī) 展現(xiàn)穩(wěn)健身姿

　　在中國工程機(jī)械“引進(jìn)來”與“走出去”的整體利好環(huán)境下，2011年，我國鏟土運輸機(jī)械行業(yè)或?qū)⒁砸粋€平穩(wěn)的姿態(tài)，推開“十二五”開局之門。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機(jī)械分會預(yù)測，鏟運行業(yè)中市場容量最大的裝載機(jī)，2011年的增長幅度將達(dá)到8%～12%，裝載機(jī)市場又將回歸冷靜。同時，國產(chǎn)裝載機(jī)憑借明顯的價格優(yōu)勢以及相對過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)出口形勢也將在2010年的基礎(chǔ)上一路看漲，國外裝載機(jī)市場將被進(jìn)一步打開。

　　面對平靜且仍然向好的發(fā)展路徑，裝載機(jī)企業(yè)始終遵循傳統(tǒng)的擴(kuò)大產(chǎn)能、加大投資、向全系列、多功能發(fā)展的宗旨。2011年1月，柳工裝載機(jī)月產(chǎn)突破5 000臺，銷量突破3 800臺的歷史新高就是行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的最好例證之一。在裝載機(jī)龍頭企業(yè)熱火朝天的變革下，行業(yè)的生產(chǎn)能力還將得到全面升級，國產(chǎn)品牌的核心競爭力在逐步提升。

　　專注于產(chǎn)能提升的同時，行業(yè)也應(yīng)注意到由此所引發(fā)的過剩危機(jī)。目前，企業(yè)對于產(chǎn)能的追求是一種市場行為，產(chǎn)品的產(chǎn)出比絕大程度上是依照市場需求進(jìn)行調(diào)配的。即使在較小范圍內(nèi)發(fā)生了過剩現(xiàn)象，市場也會自行調(diào)節(jié)，企業(yè)也迅速洞悉市場表現(xiàn)，并隨之變化，因此，就現(xiàn)今趨勢來看，產(chǎn)能過剩應(yīng)引起行業(yè)和企業(yè)的重視，但這并不足以影響整體的發(fā)展策略。

　　2011年，裝載機(jī)企業(yè)仍然以傳統(tǒng)的模式發(fā)展，技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?qū)㈨槕?yīng)國家方針政策，緊跟市場步伐，將低碳環(huán)保的理念融入產(chǎn)品研發(fā)，力爭在節(jié)能型裝載機(jī)領(lǐng)域形成新的突破。但同時，由于工程機(jī)械設(shè)備所面臨的工況較為復(fù)雜，能夠適應(yīng)不同條件正常運行本身就存在一定困難。加入節(jié)能元素后，依然要保證不同工況下的節(jié)能指標(biāo)，這就對技術(shù)水平提出了更高的要求。所以，在產(chǎn)品設(shè)計階段，行業(yè)企業(yè)更多的是重視節(jié)能理念的運用，為后期方向奠定基礎(chǔ)，但對于實際成效的追求還應(yīng)循序漸進(jìn)。

　　此外，目前對于大型甚至超大型設(shè)備的追求過于明顯，影響了企業(yè)的理性研發(fā)，這將對行業(yè)未來的產(chǎn)品推廣方向產(chǎn)生制約。所以，在2011年，企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎面對對于大型化的熱捧，應(yīng)以市場為主導(dǎo)，通過有針對性的研發(fā)贏得市場先機(jī)。

　　同時，由于我國工程機(jī)械行業(yè)對設(shè)備在不同工況下實際運行數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié)研究較為薄弱，企業(yè)研發(fā)缺乏專業(yè)依據(jù)，嚴(yán)重限制了產(chǎn)品性能的大幅提升。面對這一較大問題，企業(yè)應(yīng)著力開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，通過對不同曲線間制高點的研究，尋求最佳產(chǎn)品應(yīng)用方案，提高產(chǎn)品質(zhì)量及工作效率。

　　2011年是廣被看好的一年，作為工程機(jī)械行業(yè)需求量較大的機(jī)種之一，裝載機(jī)呈現(xiàn)出的繁榮或是平穩(wěn)趨勢將對整個行業(yè)產(chǎn)生本質(zhì)的影響，所以，各大企業(yè)應(yīng)協(xié)同作戰(zhàn)，理性開拓，打造裝載機(jī)領(lǐng)域的完美2011。