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　　中國(guó)模式

　　面對(duì)再制造這扇“綠色大門”，中國(guó)已經(jīng)跨出了一只腳。

　　在總結(jié)世界各國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)于1999年正式提出了具有中國(guó)特色的再制造體系。

　　徐濱士介紹，我國(guó)的再制造是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其主要基于表面工程、納米表面工程和自動(dòng)化表面工程技術(shù)，恢復(fù)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達(dá)到原型新品件。這是具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新技術(shù)，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　他給出準(zhǔn)確定義是，再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。

　　簡(jiǎn)言之，再制造是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。

　　再制造有一個(gè)重要特征：再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進(jìn)了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。

　　但這是有前提的。徐濱士指出，再制造產(chǎn)品質(zhì)量由廢舊件(即再制造毛坯)原始質(zhì)量和再制造恢復(fù)涂層質(zhì)量?jī)刹糠止餐瑳Q定。只有原始制造質(zhì)量好，并且在服役過程中沒有產(chǎn)生關(guān)鍵缺陷的廢舊零部件才能進(jìn)行再制造，采用高新技術(shù)在失效表面形成修復(fù)性強(qiáng)化涂層，使廢舊件尺寸恢復(fù)、性能提升、壽命延長(zhǎng)，這是再制造產(chǎn)品質(zhì)量能夠不低于新品的前提。

　　同時(shí)，他表示以美國(guó)和西歐為代表的國(guó)外再制造，起步早、規(guī)模大、效益良好，但其再制造模式有較明顯的局限性，并不完全適合于中國(guó)國(guó)情，還有很大的提升空間。

　　國(guó)外再制造采用換件修理法和尺寸修理法，前者將損傷的零件整體更換為新品零件，后者將失配的零件表面尺寸加工擴(kuò)大到規(guī)定的范圍，再配以相應(yīng)大尺寸的非標(biāo)準(zhǔn)新品零件重新配副。換件修理法更換的失效零件，要么成為垃圾，要么被回爐冶煉，重走一遍熔煉—成形—制造—使用的過程;尺寸修理法雖然能恢復(fù)零件的出廠性能，但因破壞了互換性，達(dá)不到原型機(jī)新品的使用壽命，給維修保障造成了困難。

　　在徐濱士看來，國(guó)外再制造模式雖可節(jié)能、節(jié)材和環(huán)保，但對(duì)再制造的巨大潛力挖掘得還不夠。只有利用先進(jìn)的表面工程技術(shù)，將每一個(gè)失效零件都修好并讓它們重新服役，才能最大限度地滿足節(jié)能減排的要求。

　　為此，我國(guó)探索形成了“以高新技術(shù)為支撐，以恢復(fù)尺寸、提升性能的表面工程技術(shù)為依托，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)”的中國(guó)特色的再制造模式。

　　據(jù)介紹，在這種模式指導(dǎo)下，中國(guó)的再制造取得了十分顯著的成效。一方面，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，以再制造200萬臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)，即可以節(jié)省金屬153萬噸，節(jié)電29億度，回收附加值646億元，實(shí)現(xiàn)利稅58億元，減少CO2排放12萬噸。另一方面，舊件利用率大幅度提高，已達(dá)到85%，而國(guó)外只有72%。

　　2008年3月，國(guó)家發(fā)改委確定了首批14家汽車零部件企業(yè)開展再制造試點(diǎn)。濰柴正在大名單之內(nèi)。

　　2008年4月，濰柴動(dòng)力(濰坊)再制造有限公司(濰柴動(dòng)力股份有限公司的全資子公司)注冊(cè)成立，專業(yè)從事發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的再制造業(yè)務(wù)，項(xiàng)目總投資接近3億元。據(jù)濰柴動(dòng)力執(zhí)行總裁孫少軍介紹，目前該再制造公司已經(jīng)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，正在形成規(guī)模化的再制造循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。其一期工程已形成年產(chǎn)2萬臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，預(yù)計(jì)每年節(jié)約金屬11000余噸，減少二氧化碳排放5000多噸。

　　“兩頭”瓶頸

　　此次專家團(tuán)在對(duì)濰柴再制造公司進(jìn)行實(shí)地考察后，做出的評(píng)議結(jié)論是該公司的再制造工藝、技術(shù)與管理均達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際先進(jìn)水平。

　　同時(shí)，記者從該公司了解到，從2009年1月起開始再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)，目前其累計(jì)生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過3000臺(tái)。其中，2009年生產(chǎn)1679臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入3097萬元;2010年1季度共生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)1217臺(tái)，并且目前的市場(chǎng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的良好局面。

　　然而，我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)并非都如濰柴這般一帆風(fēng)順。

　　據(jù)記者了解，與濰柴等少數(shù)企業(yè)形成鮮明相比的是，其他14家首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)的日子并不好過，“生存沒問題，但要想發(fā)展困難重重?！币晃粎⒓哟舜握搲钠渌麅?nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示出些許無奈。

　　其實(shí)，他的無奈緣于這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)目前共同面對(duì)著兩大瓶頸———原料和市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任晏一平告訴記者，由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關(guān)宣傳不到位等原因，社會(huì)上相當(dāng)部分發(fā)動(dòng)機(jī)用戶，對(duì)再生機(jī)的性能、效能及售后服務(wù)等還缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)和了解。加之，國(guó)家目前尚未對(duì)再生機(jī)進(jìn)行標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一，更無統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使用戶在是否使用再生機(jī)上顧慮重重，等待觀望，認(rèn)同度低。

　　同時(shí)，多年來社會(huì)車輛在報(bào)廢時(shí)，就形成了報(bào)廢的五大總成只能賣給當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢汽車拆解企業(yè)的現(xiàn)狀，而想不到或者沒有渠道賣給再制造企業(yè)，致使再制造企業(yè)“原料”來源渠道單一，應(yīng)有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時(shí)的回收利用，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。這也讓內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)面臨無米下鍋，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)縮小的惡性循環(huán)，最終阻礙了企業(yè)自身的發(fā)展。再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)化還需要克服社會(huì)公眾、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的慣性思維阻力。

　　“這也正是濰柴再制造公司發(fā)展較快的原因所在?！标桃黄街赋觯摴驹跒H柴集團(tuán)的高度重視下，依托集團(tuán)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)保有量和完善的售后服務(wù)體系，較為成功地拓展出再制造舊機(jī)回收物流和再制造新機(jī)銷售渠道。同時(shí)加以靈活合理的銷售模式，使之迅速建立起“回收—再制造—銷售”較為完善和順暢的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成良性發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　然而與濰柴再制造形成鮮明對(duì)比的是，由于上述多種原因，目前整個(gè)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)形成的怪圈是，再制造的技術(shù)受到了政府和企業(yè)的重視，甚至在很多領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，但在物流體系和銷售網(wǎng)絡(luò)上的輕視，導(dǎo)致目前諸多內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)處于“示范”階段，裹足不前。

　　今年兩會(huì)期間，有代表建議國(guó)家在支持再制造企業(yè)發(fā)展上應(yīng)加大四個(gè)力度。一是加大政策對(duì)接與宣傳力度。二是應(yīng)加大行業(yè)歸口管理力度。消除再制造企業(yè)間壁壘，實(shí)行行業(yè)自律，是確保再制造企業(yè)健康發(fā)展的重要前提。三是加大優(yōu)惠政策支持力度。四是加大市場(chǎng)監(jiān)管力度。國(guó)家應(yīng)盡快組織構(gòu)建一個(gè)較完整的行業(yè)自律、輿論監(jiān)督、企業(yè)參與相結(jié)合的國(guó)內(nèi)再制造監(jiān)管體系。

　　晏一平告訴記者，3月1日，汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)志已經(jīng)正式啟用。這將有力地推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化和專業(yè)化，大大提升再制造產(chǎn)品的整體形象和營(yíng)銷能力。

　　同時(shí)，王孝洋表示，工信部將進(jìn)一步建立健全有關(guān)再制造發(fā)展的有利政策體制，研究建立再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，研究出臺(tái)鼓勵(lì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品使用的政策，促進(jìn)再制造科技進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，扶持擁有自主關(guān)鍵技術(shù)、再制造產(chǎn)銷形成一定規(guī)模的再制造企業(yè)，支持企業(yè)通過技改手段形成和提高再制造能力。

　　他說，再制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一，更以其鮮明的節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、節(jié)約成本、拉動(dòng)就業(yè)等特色已經(jīng)受到政府以及行業(yè)企業(yè)的高度重視，一段時(shí)期以來持續(xù)存在的政策和體制障礙有望盡快消除。可以說，再制造行業(yè)已經(jīng)初步具備了發(fā)展壯大的條件，即將迎來快速發(fā)展的階段。