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　　業(yè)界：晏平：再制造回收網(wǎng)絡是關鍵

　　玉柴集團也已布局內燃機再制造產業(yè)。

　　2006年初，玉柴建立了發(fā)動機再制造工廠，開展發(fā)動機再制造業(yè)務。2008年3月，玉柴與濰柴同時獲得國家首批汽車零部件再制造試點企業(yè)資格。2009年，玉柴年產3萬臺再制造發(fā)動機項目被國家發(fā)改委列為擴大內需的重點項目，獲得1000萬元經費支持。

　　2009年12月，玉柴與全球最大的再制造企業(yè)美國卡特彼勒公司簽署協(xié)議合資成立零部件再制造公司。根據(jù)協(xié)議，廣西玉柴將擁有新成立的合資公司51%的股份，卡特彼勒擁有49%。該公司注冊資本將會達到2000萬美元，為玉柴以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機和零部件提供再制造服務。

　　就此，玉柴在再制造可持續(xù)發(fā)展之路上，實現(xiàn)了與國際接軌，躍上新的發(fā)展臺階。

　　而面對“舊機器回收”這個制約我國內燃機再制造發(fā)展的最大瓶頸問題，晏平表示：“回收確實是一個關鍵的環(huán)節(jié)。我們最近和美國卡特彼勒簽署了合作協(xié)議，建立合資的再制造公司。實際上，我們和卡特彼勒的談判是非常艱難的。但最重要的是，卡特彼勒看中我們的銷售服務網(wǎng)絡?！?/P>

　　據(jù)他介紹，玉柴在全國有2000多家的服務網(wǎng)點，幾百家專賣零部件分公司?！爱敯l(fā)動機有故障時，玉柴服務站對它進行檢修、檢測，更換零部件。這個時候，所有的信息、資源，實際上都在我們制造企業(yè)的網(wǎng)絡里面控制著?！?/P>

　　前景：再制造規(guī)模或將超越傳統(tǒng)制造業(yè)

　　有預測顯示，全球目前的再制造市場大概有2000億美元規(guī)模，而中國到2010年這一市場規(guī)模也將達到100億美元。

　　再制造的比重將逐漸上升，而傳統(tǒng)制造業(yè)則會隨之下降。不久的將來，再制造或許就會撼動傳統(tǒng)制造業(yè)的霸主地位。這是業(yè)內人士普遍認同的觀點。

　　數(shù)據(jù)表明，至2004年德國大眾再制造公司已完成再制造發(fā)動機748萬臺，變速器240萬臺。近年來，由于高技術在再制造中的應用，該公司銷售的再制造發(fā)動機及其配件和銷售新機的比例已經達到9:1。

　　這說明，在再制造較為發(fā)達的歐美地區(qū)，再制造的規(guī)模已經開始超越傳統(tǒng)制造業(yè)，而且再制造的比重還將持續(xù)上升。

　　事實上，目前再制造產業(yè)已經在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和工業(yè)應用。歐洲已通過了積極的再制造工程的相關法律和法規(guī)，且正在德國建設歐洲再制造技術中心。同時，早在2000年歐盟就通過了一項有利環(huán)境保護的新規(guī)定，未來所有歐盟的汽車用戶，將享受免費舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2015年將達到95%。也就是說，再制造在一些領域甚至已經完全顛覆了傳統(tǒng)制造業(yè)。

　　再制造受到如此熱捧，原因顯而易見。它使產品的制造、使用、回收、再制造、再使用形成了閉環(huán)物流鏈，是集社會、經濟、環(huán)保效益為一體的新型資源化產業(yè)群。

　　美國的軍用裝備、日本的有色金屬都是再制造應用較為成功的范例，以色列等國家也在該領域進行了廣泛探索。全球現(xiàn)有1000架波音747飛機和7000架波音737飛機，其中部分飛機已面臨報廢。以色列將廢舊波音747客機再制造成貨運飛機，一臺舊客機成本200萬美元，而再制造后的售價為8000萬美元，不僅利潤豐厚，且該售價仍遠低于原型新貨運飛機的1.15億美元。

　　再制造正在無形中逐漸改變傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展規(guī)則?？梢韵胂?，伴隨著現(xiàn)有資源的日益枯竭以及再制造技術的不斷提高和完善，大到軍用武器、機電裝備，小到生活用品、家用電器，都可以通過再制造使其實現(xiàn)“再生”。