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　　中國模式

　　面對再制造這扇“綠色大門”，中國已經(jīng)跨出了一只腳。

　　在總結世界各國經(jīng)驗的基礎上，我國于1999年正式提出了具有中國特色的再制造體系。

　　徐濱士介紹，我國的再制造是在維修工程、表面工程基礎上發(fā)展起來的。其主要基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程技術，恢復產(chǎn)品的質(zhì)量標準和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到原型新品件。這是具有中國特色的自主創(chuàng)新技術，已達到國際先進水平。

　　他給出準確定義是，再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導，以實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術措施或工程活動的總稱。

　　簡言之，再制造是廢舊產(chǎn)品高技術修復、改造的產(chǎn)業(yè)化。

　　再制造有一個重要特征：再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設。

　　但這是有前提的。徐濱士指出，再制造產(chǎn)品質(zhì)量由廢舊件(即再制造毛坯)原始質(zhì)量和再制造恢復涂層質(zhì)量兩部分共同決定。只有原始制造質(zhì)量好，并且在服役過程中沒有產(chǎn)生關鍵缺陷的廢舊零部件才能進行再制造，采用高新技術在失效表面形成修復性強化涂層，使廢舊件尺寸恢復、性能提升、壽命延長，這是再制造產(chǎn)品質(zhì)量能夠不低于新品的前提。

　　同時，他表示以美國和西歐為代表的國外再制造，起步早、規(guī)模大、效益良好，但其再制造模式有較明顯的局限性，并不完全適合于中國國情，還有很大的提升空間。

　　國外再制造采用換件修理法和尺寸修理法，前者將損傷的零件整體更換為新品零件，后者將失配的零件表面尺寸加工擴大到規(guī)定的范圍，再配以相應大尺寸的非標準新品零件重新配副。換件修理法更換的失效零件，要么成為垃圾，要么被回爐冶煉，重走一遍熔煉—成形—制造—使用的過程;尺寸修理法雖然能恢復零件的出廠性能，但因破壞了互換性，達不到原型機新品的使用壽命，給維修保障造成了困難。

　　在徐濱士看來，國外再制造模式雖可節(jié)能、節(jié)材和環(huán)保，但對再制造的巨大潛力挖掘得還不夠。只有利用先進的表面工程技術，將每一個失效零件都修好并讓它們重新服役，才能最大限度地滿足節(jié)能減排的要求。

　　為此，我國探索形成了“以高新技術為支撐，以恢復尺寸、提升性能的表面工程技術為依托，產(chǎn)學研相結合，既循環(huán)又經(jīng)濟”的中國特色的再制造模式。

　　據(jù)介紹，在這種模式指導下，中國的再制造取得了十分顯著的成效。一方面，經(jīng)濟和社會效益顯著，以再制造200萬臺斯太爾發(fā)動機計，即可以節(jié)省金屬153萬噸，節(jié)電29億度，回收附加值646億元，實現(xiàn)利稅58億元，減少CO2排放12萬噸。另一方面，舊件利用率大幅度提高，已達到85%，而國外只有72%。

　　2008年3月，國家發(fā)改委確定了首批14家汽車零部件企業(yè)開展再制造試點。濰柴正在大名單之內(nèi)。

　　2008年4月，濰柴動力(濰坊)再制造有限公司(濰柴動力股份有限公司的全資子公司)注冊成立，專業(yè)從事發(fā)動機及其零部件的再制造業(yè)務，項目總投資接近3億元。據(jù)濰柴動力執(zhí)行總裁孫少軍介紹，目前該再制造公司已經(jīng)全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，正在形成規(guī)?；脑僦圃煅h(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。其一期工程已形成年產(chǎn)2萬臺再制造發(fā)動機的能力，預計每年節(jié)約金屬11000余噸，減少二氧化碳排放5000多噸。

　　“兩頭”瓶頸

　　此次專家團在對濰柴再制造公司進行實地考察后，做出的評議結論是該公司的再制造工藝、技術與管理均達到了國內(nèi)領先和國際先進水平。

　　同時，記者從該公司了解到，從2009年1月起開始再制造發(fā)動機的批量生產(chǎn)，目前其累計生產(chǎn)再制造發(fā)動機已經(jīng)超過3000臺。其中，2009年生產(chǎn)1679臺，實現(xiàn)銷售收入3097萬元;2010年1季度共生產(chǎn)再制造發(fā)動機1217臺，并且目前的市場呈現(xiàn)出供不應求的良好局面。

　　然而，我國的內(nèi)燃機再制造企業(yè)并非都如濰柴這般一帆風順。

　　據(jù)記者了解，與濰柴等少數(shù)企業(yè)形成鮮明相比的是，其他14家首批汽車零部件再制造試點企業(yè)的日子并不好過，“生存沒問題，但要想發(fā)展困難重重?！币晃粎⒓哟舜握搲钠渌麅?nèi)燃機再制造企業(yè)的負責人向記者表示出些許無奈。

　　其實，他的無奈緣于這個新興產(chǎn)業(yè)目前共同面對著兩大瓶頸———原料和市場。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任晏一平告訴記者，由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關宣傳不到位等原因，社會上相當部分發(fā)動機用戶，對再生機的性能、效能及售后服務等還缺乏應有的認識和了解。加之，國家目前尚未對再生機進行標識的統(tǒng)一，更無統(tǒng)一的質(zhì)量標準，致使用戶在是否使用再生機上顧慮重重，等待觀望，認同度低。

　　同時，多年來社會車輛在報廢時，就形成了報廢的五大總成只能賣給當?shù)氐膱髲U汽車拆解企業(yè)的現(xiàn)狀，而想不到或者沒有渠道賣給再制造企業(yè)，致使再制造企業(yè)“原料”來源渠道單一，應有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時的回收利用，造成社會資源的浪費。這也讓內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)面臨無米下鍋，進而導致市場縮小的惡性循環(huán)，最終阻礙了企業(yè)自身的發(fā)展。再制造產(chǎn)品的市場化還需要克服社會公眾、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的慣性思維阻力。

　　“這也正是濰柴再制造公司發(fā)展較快的原因所在?！标桃黄街赋?，該公司在濰柴集團的高度重視下，依托集團強大的發(fā)動機市場保有量和完善的售后服務體系，較為成功地拓展出再制造舊機回收物流和再制造新機銷售渠道。同時加以靈活合理的銷售模式，使之迅速建立起“回收—再制造—銷售”較為完善和順暢的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成良性發(fā)展的態(tài)勢。

　　然而與濰柴再制造形成鮮明對比的是，由于上述多種原因，目前整個內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)形成的怪圈是，再制造的技術受到了政府和企業(yè)的重視，甚至在很多領域處于世界領先地位，但在物流體系和銷售網(wǎng)絡上的輕視，導致目前諸多內(nèi)燃機再制造企業(yè)處于“示范”階段，裹足不前。

　　今年兩會期間，有代表建議國家在支持再制造企業(yè)發(fā)展上應加大四個力度。一是加大政策對接與宣傳力度。二是應加大行業(yè)歸口管理力度。消除再制造企業(yè)間壁壘，實行行業(yè)自律，是確保再制造企業(yè)健康發(fā)展的重要前提。三是加大優(yōu)惠政策支持力度。四是加大市場監(jiān)管力度。國家應盡快組織構建一個較完整的行業(yè)自律、輿論監(jiān)督、企業(yè)參與相結合的國內(nèi)再制造監(jiān)管體系。

　　晏一平告訴記者，3月1日，汽車零部件再制造產(chǎn)品標志已經(jīng)正式啟用。這將有力地推動該產(chǎn)業(yè)的市場化和專業(yè)化，大大提升再制造產(chǎn)品的整體形象和營銷能力。

　　同時，王孝洋表示，工信部將進一步建立健全有關再制造發(fā)展的有利政策體制，研究建立再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和市場準入制度，研究出臺鼓勵再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品使用的政策，促進再制造科技進步和標準體系建設，扶持擁有自主關鍵技術、再制造產(chǎn)銷形成一定規(guī)模的再制造企業(yè)，支持企業(yè)通過技改手段形成和提高再制造能力。

　　他說，再制造產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益的統(tǒng)一，更以其鮮明的節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、節(jié)約成本、拉動就業(yè)等特色已經(jīng)受到政府以及行業(yè)企業(yè)的高度重視，一段時期以來持續(xù)存在的政策和體制障礙有望盡快消除。可以說，再制造行業(yè)已經(jīng)初步具備了發(fā)展壯大的條件，即將迎來快速發(fā)展的階段。