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　　京津城際鐵路是我國第一條擁有完全自主知識產權、具有世界一流水平的高速鐵路

　　京津城際鐵路全長120公里，列車運行最高時速350公里，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站，其中永樂站為預留車站。該工程于2005年7月開工建設，2007年12月全線鋪通，2008年8月1日通車運營。京津城際鐵路匯集了當今世界高速鐵路建設的最新科技成果和先進技術，從線路基礎部分看，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1.無砟軌道技術。軌道結構是鐵路線路的基礎，是支撐列車運行的重要組成部分。目前世界上鐵路軌道結構分為有砟軌道和無砟軌道兩種。與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道具有結構穩(wěn)定，使用壽命長，維修工作量小，有利于提高運輸效率等特點，尤其適合對線路的平順性和穩(wěn)定性具有很高要求的高速鐵路。日本、德國等國家和地區(qū)的部分高速鐵路鋪設了無砟軌道。目前，國內外開發(fā)的無砟軌道有幾十種，其中技術先進的有雙塊式和板式兩大類。京津城際鐵路采用的是板式無砟軌道。這種軌道板長6.45米、寬2.55米、厚0.2米，主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、混凝土底座(支承層)組成。

　　無砟軌道的設計、制造、安裝要求非常高。軌道板是嚴格按照設計的幾何尺寸、結構和規(guī)范的制作工藝，在工廠預制加工的，其精度誤差以毫米級計量;每個扣件承軌槽，要根據(jù)水平、高程三維坐標，采用數(shù)控機床進行精密打磨加工，精度達到0.1毫米;無砟軌道的鋪設需要采用專門施工機械和測量設備，經過粗調、精調等一系列步驟。

　　京津城際鐵路共鋪設了34535塊板式軌道板。通過京津城際鐵路的建設實踐，我國已完全掌握了無砟軌道的設計建造技術，形成了中國鐵路無砟軌道技術標準和規(guī)范。

　　鋼軌是鐵路線路的主要組成部分，它直接承受列車傳來的壓力、沖擊和振動。傳統(tǒng)鐵路線路采用25米至100米長的鋼軌，通過連接板聯(lián)結，每根鋼軌端頭留有一定的伸縮縫，當火車車輪經過時會產生撞擊、振動和噪聲。無縫線路的應用，保證了高速鐵路線路的高平順性，大大降低了列車輪子與鋼軌摩擦產生的噪音和列車的振動，提高了旅客乘坐的舒適度，同時減少鋼軌與列車車輪的磨耗，延長了設備使用壽命。京津城際鐵路全線鋪設了無縫線路，也就是說從北京南站到天津站，全線線路由兩根中間沒有任何縫隙的鋼軌組成。

　　2.橋梁建造技術。京津城際鐵路途經北京、天津兩大直轄市，沿線經濟發(fā)達，道路縱橫交錯，土地資源極其寶貴，為最大限度地減少鐵路線路對城市的切割，節(jié)省寶貴的土地資源，經過綜合技術經濟比選，京津城際鐵路廣泛采用了橋梁替代傳統(tǒng)路基，橋梁長度占線路總長度的87%，每公里橋梁平均節(jié)省土地44畝，僅此就節(jié)約土地1600余畝。

　　經過大量技術經濟比選，京津城際鐵路選用了900噸級重的32米簡支整孔箱梁。這種梁，穩(wěn)定性好，更適合高速列車運行，并且能夠實現(xiàn)工廠化制作，有利于控制質量和工期。京津城際鐵路的所有橋梁都做了耐久性設計和景觀設計，橋梁主體結構使用壽命為100年。

　　3.沉降控制技術。路基及橋梁基礎的沉降控制是鋪設無砟軌道及保持軌道平順性的關鍵。京津城際鐵路對基礎的沉降有嚴格要求，其中路基及橋梁基礎工后沉降不超過15毫米，橋梁相鄰墩臺沉降差不超過5毫米。

　　京津城際鐵路沿線地基為軟土、松軟土，天津段基巖在1000米以下。這類土具有含水量高、壓縮性高、透水性差、強度低的特點，在這類土質上鋪設無砟軌道，國內外沒有成熟的經驗。經過我國工程技術人員的不懈努力，通過一系列技術攻關，采用封閉部分水井，減少或控制沿線地下水開采;橋梁增加樁長、樁徑，采用可調高支座;軌道采取可調扣件等措施，有效控制了松軟土地基地區(qū)的路基變形和橋梁沉降，滿足軟土地基以及區(qū)域沉降條件下鋪設無砟軌道的要求。

　　4.精密控制測量技術。列車在高速運行時，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求非常高，傳統(tǒng)測量技術的精度已不能滿足高速鐵路修建、運營的要求。為確保高速鐵路的橋梁、軌道、接觸網部件等的精確施工和安裝，京津城際鐵路建立了精密控制測量網。設計時，用于對線路的測量;施工時，用于對橋梁的架設、軌道的定位、路基沉降的監(jiān)測;運營時，用于對軌道、橋梁及設備的適時監(jiān)測、養(yǎng)護。精密控制測量網由平面網和高程網組成，其中在天津建有一個深達800多米的水準基點，在測量方法、設備和軟件等方面也采用了多項新技術和新設備。

　　5.聲屏障技術。與普速列車相比，動車組本身具備噪聲低、振動小的優(yōu)點，加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實度高，高速動車組列車產生的噪聲和振動均低于國家規(guī)定的標準。盡管如此，考慮京津城際鐵路與沿線群眾生活環(huán)境的和諧，在設計修建京津城際鐵路時，對經過學校、醫(yī)院、居民區(qū)等區(qū)段設置了一道聲屏障，最大限度地降低噪聲和振動對兩側群眾生活的影響。同時，鐵路部門還對聲屏障的外觀做了美化設計，采用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，最大程度地減小了對旅客視線的影響，在聲屏障高度高于動車組車窗的部分，采用了新型透明的隔聲材料，具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。