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　　據(jù)12月31日召開(kāi)的湖南省發(fā)展改革會(huì)議透露，2024年，銅吉鐵路、益湛線(xiàn)益婁段電氣化改造、長(zhǎng)瀏市域（郊）鐵路正式開(kāi)工，長(zhǎng)贛鐵路環(huán)評(píng)獲批，宜常鐵路完成可研審批，廣清永鐵路完成預(yù)可研評(píng)審，婁底機(jī)場(chǎng)預(yù)可研獲批。

　　2025年，湖南將加快邵永、銅吉鐵路和G4京港澳高速湖南段擴(kuò)容等高速公路建設(shè)，積極推動(dòng)長(zhǎng)贛鐵路全面開(kāi)工和宜常、黔吉鐵路盡早開(kāi)工，力爭(zhēng)廣清永鐵路、益婁鐵路、婁底機(jī)場(chǎng)2025年開(kāi)工，全力推進(jìn)張石澧鐵路前期工作。宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區(qū)，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌樞紐銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；中部在澧縣地區(qū)銜接規(guī)劃張石澧鐵路；南端在常德站銜接常益長(zhǎng)鐵路。是一條以承擔(dān)中長(zhǎng)途通過(guò)客流為主的高速鐵路。

　　宜常高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分，也是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；是深入落實(shí)服務(wù)新時(shí)代中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略，串聯(lián)鄂西生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈和洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)——二湛綜合運(yùn)輸大通道的的有力支撐。

　　宜常高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，宜昌北至常德運(yùn)營(yíng)里程約231公里，其中新建185公里（湖南境內(nèi)約96公里，湖北境內(nèi)約89公里），近期利用沿江高鐵宜昌至涪陵段約46公里，遠(yuǎn)期預(yù)留新建雙線(xiàn)條件。全線(xiàn)擬設(shè)車(chē)站7座，分別為宜昌北站（在建車(chē)站）、長(zhǎng)陽(yáng)東站（接軌站）、宜都站、松滋西站、澧縣西站、臨澧東站、常德站（既有站）。項(xiàng)目（含宜昌公鐵兩用橋分?jǐn)偧耙瞬敝灵L(zhǎng)陽(yáng)東段同步實(shí)施遠(yuǎn)期工程）工程估算投資總額為342.1億元，建設(shè)總工期4年。宜常高鐵是呼南通道主線(xiàn)還未開(kāi)工的兩段之一（另一段為益婁高鐵），也是連南接北的關(guān)鍵段落，建成后將打通宜昌和鄂西地區(qū)南下的高鐵新通道。宜昌至常德約1.5小時(shí)便可直達(dá)，到長(zhǎng)沙也只需約2.5小時(shí)，比現(xiàn)在繞行武漢縮短一半時(shí)間。同時(shí)，與沿江、鄭渝及規(guī)劃張石澧高鐵連通后，未來(lái)還將構(gòu)建武漢至張家界方向的高鐵通道以及重慶至長(zhǎng)沙方向的又一條時(shí)速350公里高鐵輔助通道。

　　項(xiàng)目規(guī)劃由來(lái)已久，在2017年就啟動(dòng)了“西線(xiàn)”經(jīng)五峰、石門(mén)的方案研究，但一直未提上國(guó)家鐵路建設(shè)議程。2021年底，項(xiàng)目正式納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。隨著沿江高鐵宜昌至涪陵段建設(shè)加快和方案穩(wěn)定，為擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面及推動(dòng)宜荊荊都市圈發(fā)展，2022年底湖北省提出“東線(xiàn)”經(jīng)松滋方案，后湘鄂兩省就線(xiàn)站位方案達(dá)成一致，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入快車(chē)道。

　　2023年11月初，項(xiàng)目通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)的可行性研究審查；2024年9月底可研上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，10月底先后通過(guò)國(guó)家發(fā)改委委托的可研評(píng)估和國(guó)鐵集團(tuán)初步設(shè)計(jì)預(yù)審查；12月底可研正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，預(yù)計(jì)2025年上半年具備正式開(kāi)工條件。