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　　國(guó)家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站日前公布，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。記者昨天了解到，江蘇省相關(guān)部門(mén)已經(jīng)多次開(kāi)會(huì)部署。按照鐵道部的計(jì)劃，京滬高速鐵路將在今年底開(kāi)工建設(shè)，并將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。昨天，記者對(duì)省鐵路辦、南京市規(guī)劃局、南京市房產(chǎn)管理局等多個(gè)部門(mén)進(jìn)行了采訪(fǎng)，將京滬高速鐵路的全景展現(xiàn)給大家。

　　3個(gè)月內(nèi)開(kāi)工建設(shè)

　　去年3月，發(fā)改委曾發(fā)布公告稱(chēng)，批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)并開(kāi)始進(jìn)行可行性研究，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。但預(yù)計(jì)總投資額超過(guò)1000億元的京滬高鐵立項(xiàng)后卻遲遲未開(kāi)工，事實(shí)上在去年該項(xiàng)目就已完成了途經(jīng)流域的防洪評(píng)價(jià)、地震災(zāi)害評(píng)價(jià)，上報(bào)給國(guó)家環(huán)?？偩值沫h(huán)評(píng)報(bào)告，上報(bào)給國(guó)土資源部用地的預(yù)審報(bào)告，只欠可行性研究報(bào)告獲批這一“東風(fēng)”。

　　去年8月，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司開(kāi)始對(duì)京滬高速鐵路可行性研究進(jìn)行評(píng)估。堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最繁忙鐵路干線(xiàn)的京滬線(xiàn)，連通長(zhǎng)三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線(xiàn)人口占全國(guó)人口四分之一以上，目前運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的四倍，修建高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已迫在眉睫。

　　如今，項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告獲批后，按照常規(guī)，審批后3個(gè)月可以開(kāi)工建設(shè)。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路預(yù)計(jì)今年開(kāi)工建設(shè)，并將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。

　　高速列車(chē)已下線(xiàn)

　　在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌，將有70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新。

　　昨天，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授告訴記者，目前南車(chē)集團(tuán)、北車(chē)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)外大公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)高速列車(chē)技術(shù)，其中南車(chē)集團(tuán)在吸收消化西門(mén)子的技術(shù)后，自行研制的最高時(shí)速350公里的高速列車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，并計(jì)劃在明年應(yīng)用到北京到天津的城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上。第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

　　中國(guó)駛?cè)敫咚贂r(shí)代

　　國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路將全面駛?cè)搿案咚贂r(shí)代”。

　　“京滬高速鐵路準(zhǔn)備期長(zhǎng)達(dá)10年，是目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大、一次建成延展里程最長(zhǎng)的高速鐵路?！敝袊?guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在9月份召開(kāi)的鐵路科技大會(huì)上說(shuō)。

　　這條鐵路通過(guò)的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，也是全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。

　　這項(xiàng)龐大的工程將主要依靠中國(guó)自主創(chuàng)新技術(shù)。首次實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)無(wú)渣軌道，可有效避免路基下沉等問(wèn)題，保證線(xiàn)路長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)行，全程智能化操控。

　　時(shí)速300公里的京津城際鐵路也將于2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)；線(xiàn)下基礎(chǔ)按時(shí)速350公里建設(shè)的哈大（哈爾濱－大連）、武廣（武漢－廣州）、鄭西（鄭州－西安）、廣深港（廣州－深圳－香港）等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)也在全面推進(jìn)中。

　　鐵路不僅是目前多數(shù)中國(guó)人長(zhǎng)途旅行的首選交通方式，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”。到2010年，中國(guó)將建成7000公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連同12000公里既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，初步形成覆蓋中國(guó)大部分地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)。據(jù)新華社

　　我省設(shè)有7站占全線(xiàn)1/3

　　京滬高速鐵路共設(shè)21個(gè)車(chē)站，江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)度為348公里，約占全線(xiàn)的1/4，為此高鐵在江蘇境內(nèi)設(shè)的車(chē)站也最多，將設(shè)徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)（預(yù)留）、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山8個(gè)車(chē)站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內(nèi)最大的樞紐站，建設(shè)投資將達(dá)136億元，包括南京南站、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋和20多公里鐵路線(xiàn)這3大塊工程。

　　另?yè)?jù)悉，京滬高鐵在建設(shè)過(guò)程中全線(xiàn)將設(shè)4個(gè)建設(shè)指揮部，其中3個(gè)在江蘇省境內(nèi)，分別位于南京、徐州和蘇州。

　　省鐵路辦的負(fù)責(zé)人透露，目前全省的7個(gè)車(chē)站進(jìn)展很順利，但是在原先的規(guī)劃中鎮(zhèn)江站比較小，目前該市正在積極爭(zhēng)取能夠做大，以更好地為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)服務(wù)。南京南站將是高速鐵路上的一個(gè)大的樞紐站，并且規(guī)劃成為亞洲第一大站，但是目前對(duì)于它的規(guī)模、定位等也存在著一些爭(zhēng)議，還沒(méi)有完全確定。不過(guò)，南京南站目前已經(jīng)開(kāi)始了征地拆遷的前期工作。

　　南京段27.3公里，8成以上是高架

　　省鐵路辦的相關(guān)人士昨天也透露，京滬高速鐵路我省境內(nèi)長(zhǎng)348公里，其中南京段共有27.3公里的鐵路線(xiàn)，其中八成將是全封閉的高架鐵路，“建成高架一方面是高速鐵路對(duì)路基、鐵軌的要求很高，一定要非常平坦；另外，高架橋的設(shè)計(jì)也將會(huì)最大限度地節(jié)約土地。這位人士介紹，高速鐵路江蘇段除了徐州外，大多都是高架，尤其是土地緊張的蘇南地區(qū)，更是全程高架。

　　而記者從南京市交通局了解到，高架鐵路沿線(xiàn)將經(jīng)過(guò)312國(guó)道、寧合高速、繞城公路二期、寧馬高速、繞越高速東南環(huán)、機(jī)場(chǎng)高速、104國(guó)道、寧杭高速二期、寧杭公路、滬寧高速等南京地區(qū)的公路主干線(xiàn)，與這些公路相交時(shí)，除了浦口的繞城二期北段以及老寧杭公路是地下穿越外，其他都將是上跨公路，立交道口也將使得鐵路運(yùn)行更加安全。

　　鐵路高架橋?qū)?huì)給沿線(xiàn)帶來(lái)不小的噪音，鐵路建設(shè)部門(mén)對(duì)此有什么措施呢？據(jù)省鐵路辦的人士介紹，目前蘇南不少地區(qū)已經(jīng)做出規(guī)劃，經(jīng)過(guò)居民居住區(qū)的將會(huì)安裝隔音屏，但是南京段對(duì)此還沒(méi)有說(shuō)法，畢竟南京段主要都是從郊區(qū)外圍繞。

　　省鐵路辦的人士表示，目前，京滬鐵路位于南京段的鐵路建設(shè)，已經(jīng)取得了沿線(xiàn)以及樞紐站點(diǎn)的用地規(guī)劃許可證。京滬鐵路南京段的前期準(zhǔn)備工作基本完成?！拌F路線(xiàn)建設(shè)的招投標(biāo)文件，鐵道部已經(jīng)交給鐵四院在制作，即將進(jìn)行招投標(biāo)，只等國(guó)務(wù)院一聲令下，就可以動(dòng)工了。”而此次高速鐵路也采取了全新的建設(shè)模式，征地拆遷將由地方來(lái)負(fù)責(zé)，作為股金入股高速鐵路。

　　高鐵路線(xiàn)不經(jīng)過(guò)將軍大道

　　“京滬高鐵會(huì)不會(huì)從將軍大道這里過(guò)啊?！本哞F的建設(shè)牽動(dòng)了不少南京人的心，一位家住漢中門(mén)的韓女士特意向記者詢(xún)問(wèn)京滬高鐵的走向。韓女士前不久剛在位于將軍路的某樓盤(pán)買(mǎi)了一聯(lián)排別墅，已經(jīng)交納了30萬(wàn)元的定金，她擔(dān)心即將開(kāi)工的京滬高鐵會(huì)從樓盤(pán)附近通過(guò)，“京滬高鐵從這里過(guò)的話(huà)，房子就不能買(mǎi)了?！笨紤]到噪音等問(wèn)題，如果京滬高鐵確實(shí)從該樓盤(pán)旁經(jīng)過(guò)，她決定前去退房。

　　京滬高鐵從哪里通過(guò)，會(huì)對(duì)哪些樓盤(pán)帶來(lái)影響？記者從南京市規(guī)劃部門(mén)找到了京滬高鐵南京段的走向圖，即從浦口經(jīng)過(guò)大勝關(guān)鐵路橋過(guò)江，進(jìn)入鐵心橋，穿越寧南前往滄波門(mén)、句容方向。

　　記者對(duì)照著鐵路規(guī)劃圖看到，京滬高速鐵路的線(xiàn)路從大勝關(guān)過(guò)了橋以后，基本是從秦淮河的外圍繞過(guò)，不經(jīng)過(guò)將軍山風(fēng)景區(qū)，在寧丹大道附近跨過(guò)外秦淮河，直插到雙龍大道的南京南站。從圖上看，京滬高速鐵路將不會(huì)經(jīng)過(guò)韓女士所擔(dān)心的將軍大道。

　　記者從南京市規(guī)劃局了解到，早在今年年初，京滬高鐵從浦口星甸鎮(zhèn)大黃村林喬組到長(zhǎng)江主堤之間的鐵路用地，已經(jīng)獲得了規(guī)劃許可。記者在規(guī)劃許可上看到，京滬高鐵位于南京江北的這一段，沿線(xiàn)征用的土地面積達(dá)到了26.4萬(wàn)平方米，約合396畝。此外，京滬鐵路電氣化工程南京東牽引變電所等京滬鐵路的相關(guān)配套建設(shè)，也早在2006年就取得了用地規(guī)劃許可。

　　寧南樓市迎來(lái)整體利好

　　部分樓盤(pán)可能弊大于利

　　盡管有關(guān)京滬高鐵的情況方方面面媒體在此前已經(jīng)報(bào)道過(guò)多次，但當(dāng)此次“京滬高鐵可研報(bào)告獲批”的消息傳至南京的時(shí)候，寧南及江寧的開(kāi)發(fā)商仍舊高興不已?！斑@絕對(duì)是一個(gè)利好，而且這樣的利好如當(dāng)初河西奧體中心逐步建成一樣，正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！睂幠弦患腋邫n樓盤(pán)分管銷(xiāo)售的人士表示，他們?cè)谝荒昵熬烷_(kāi)始接觸到上海過(guò)來(lái)的部分客戶(hù)，預(yù)計(jì)京滬高鐵開(kāi)建后，這樣的客戶(hù)會(huì)越來(lái)越多。

　　利好短期內(nèi)仍難兌現(xiàn)

　　“可以說(shuō)，京滬高鐵給了江寧及寧南樓市一個(gè)美麗的光環(huán)?！蹦暇┺r(nóng)業(yè)大學(xué)不動(dòng)產(chǎn)研究所的專(zhuān)家如是認(rèn)為。但他們同時(shí)表示，要等到這樣的光環(huán)完全發(fā)光，至少還得再等一兩年。一位地產(chǎn)專(zhuān)家表示，光就此次“京滬高鐵可研報(bào)告獲批”而言，實(shí)際上影響不大，一方面京滬高鐵開(kāi)建的消息已經(jīng)在此前曝光過(guò)，利好的光環(huán)已經(jīng)產(chǎn)生；另一方面，京滬高鐵到現(xiàn)在為止仍只是一個(gè)規(guī)劃中的利好，離真正變現(xiàn)，還有一段時(shí)間。

　　外地一家在寧南有項(xiàng)目的上市地產(chǎn)公司高層也坦陳，面對(duì)京滬高鐵的利好消息，房?jī)r(jià)上漲等利好并非是立竿見(jiàn)影的事，更多的是一種預(yù)期，一種遠(yuǎn)景。因?yàn)轫?xiàng)目建好還需要幾年的時(shí)間，真正產(chǎn)生影響也是幾年后的事情。

　　中心區(qū)域樓盤(pán)獲利不多

　　同樣，對(duì)于江寧及寧南樓市而言雖然總體迎來(lái)重大利好，但不同產(chǎn)品以及不同位置的樓盤(pán)其影響則完全不一樣。

　　江寧岔路口一家開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，京滬高鐵開(kāi)通后可能對(duì)于該區(qū)域低端產(chǎn)品影響更大。此外，對(duì)于不同位置樓盤(pán)的影響，不少業(yè)內(nèi)人士相信，離京滬高鐵越近的可能影響越大，并且這種影響弊比利還要多。有關(guān)專(zhuān)家表示，京滬高鐵對(duì)核心區(qū)域商鋪的商業(yè)價(jià)值會(huì)有所提高，但住宅則有可能遭遇貶值或者升值瓶頸。

　　為此，有業(yè)內(nèi)人士表示，相比運(yùn)盛美之國(guó)（查看地圖）等離京滬高鐵較近的樓盤(pán)，離核心區(qū)域稍遠(yuǎn)的外圍樓盤(pán)如翠屏國(guó)際等將受益最大。因?yàn)檫@部分樓盤(pán)既能享受到便捷的交通，又能有相對(duì)獨(dú)立、不受干擾的生活環(huán)境。

　　南京南站全披露

　　選址：寧南2平方公里

　　南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一，東到雙龍大道，西靠機(jī)場(chǎng)高速，北到繞城公路，南臨秦淮新河，由此圍合的長(zhǎng)方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里。

　　換乘：公鐵航地鐵公交出租將全方位對(duì)接

　　地鐵公交

　　長(zhǎng)途車(chē)匯集

　　南京南站建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規(guī)模是南京站的6倍。老百姓怎么去乘車(chē)，下了車(chē)又怎樣分流呢？這個(gè)一點(diǎn)也不用擔(dān)心。

　　在車(chē)站周?chē)痪€(xiàn)路、地鐵線(xiàn)路、公路客運(yùn)線(xiàn)路、機(jī)場(chǎng)輕軌等各種交通線(xiàn)路猶如蜘蛛網(wǎng)一樣密集。在南京南站的旁邊，南京市交通局已經(jīng)規(guī)劃了一級(jí)客運(yùn)南站，發(fā)送所有班線(xiàn)，側(cè)重蘇南、浙北，設(shè)計(jì)發(fā)送能力為3萬(wàn)人次每年，建成后將分流中央門(mén)、長(zhǎng)途東站、中華門(mén)和中山南路站部分線(xiàn)路；地鐵一號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)以及3號(hào)線(xiàn)和6號(hào)線(xiàn)都將在鐵路南站的地下，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘；南京南站站區(qū)范圍內(nèi)，也規(guī)劃了公交場(chǎng)站，可容20多條公交線(xiàn)穿梭進(jìn)出；設(shè)置出租車(chē)車(chē)位700多個(gè)、社會(huì)車(chē)車(chē)位2000多個(gè)；另外，南京南站與祿口機(jī)場(chǎng)將規(guī)劃一條連接線(xiàn)，并將建設(shè)一條輕軌。這樣，不僅緩解了機(jī)場(chǎng)高速的壓力，更方便了大客流的分流。

　　外觀(guān)在全球招標(biāo)基礎(chǔ)上優(yōu)化

　　南京南站地區(qū)概念規(guī)劃方案采取了公開(kāi)征集方案的做法，來(lái)自英國(guó)、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)參與了南站地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。今年3月份，英國(guó)Atkins顧問(wèn)（深圳）有限公司、德國(guó)杜羅工程咨詢(xún)有限公司與南京城理人規(guī)劃設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司聯(lián)合體提交的方案，被評(píng)為優(yōu)秀方案。南站的最終規(guī)劃方案，將在這些優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的深化和完善。

　　記者從南京市規(guī)劃部門(mén)了解到，南京規(guī)劃委員會(huì)辦公室、上海鐵路局南京南站工程建設(shè)指揮部不久前組織召開(kāi)了南站站房規(guī)劃設(shè)計(jì)專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)。會(huì)上，專(zhuān)家一致堅(jiān)持南站的建設(shè)思路是“功能為主，換乘便捷，方便群眾，兼顧景觀(guān)”，其中地鐵與站房設(shè)計(jì)的銜接、城市周邊道路交通組織與站房的銜接方案基本確定，地下空間利用方案與站房和地區(qū)開(kāi)發(fā)方案還在探索中。

　　容量：4條鐵路、15個(gè)站臺(tái)

　　記者了解到，2004年南京鐵路各站客運(yùn)量為1241萬(wàn)人次，而等到南京南站建成后，預(yù)計(jì)整個(gè)南京樞紐近期的旅客發(fā)送量也將達(dá)到8110萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期則可達(dá)到12138萬(wàn)人次。其中，南京南站發(fā)送量近期4413萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期5822萬(wàn)人次。

　　除了從大勝關(guān)過(guò)江的京滬（北京－上海）高速鐵路、滬漢蓉（上?！暇戏省錆h—重慶—成都）鐵路以外，南京南站2010年啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路。根據(jù)規(guī)劃，南京南站的軌道將錯(cuò)綜復(fù)雜，其到發(fā)線(xiàn)28條（含正線(xiàn)），站臺(tái)15座，車(chē)站西端銜接12條線(xiàn)路（正線(xiàn)6條），東端銜接10條線(xiàn)路。屆時(shí)1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線(xiàn)（上海至南京至北京）列車(chē)停靠，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線(xiàn)（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線(xiàn)（南京至杭州）列車(chē)停靠，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線(xiàn)（南京至安慶）列車(chē)?？?。預(yù)計(jì)到2020年，南京南站辦理業(yè)務(wù)的列車(chē)將達(dá)346對(duì)，2030年將達(dá)到481對(duì)。而現(xiàn)有南京站則主要辦理各方向的普速客車(chē)作業(yè)、大部分滬寧城際以及少部分寧杭、寧安城際客車(chē)，2020年，發(fā)送旅客列車(chē)149對(duì)。

　　車(chē)站二樓南北兩端為站房，中間是高架站臺(tái)。站房?jī)?nèi)設(shè)有售票廳、自助購(gòu)票廳和兩個(gè)貴賓候車(chē)室，市民購(gòu)票后可通過(guò)垂直電梯或自動(dòng)扶梯上到候車(chē)廳。

　　京滬高鐵

　　正線(xiàn)全長(zhǎng)1318公里

　　客運(yùn)車(chē)站21個(gè)

　　最高時(shí)速350公里

　　運(yùn)行時(shí)速300公里

　　運(yùn)行時(shí)間京滬5小時(shí)直達(dá)