亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站日前公布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報告。記者昨天了解到，江蘇省相關(guān)部門已經(jīng)多次開會部署。按照鐵道部的計劃，京滬高速鐵路將在今年底開工建設(shè)，并將于2010年投入運(yùn)營。昨天，記者對省鐵路辦、南京市規(guī)劃局、南京市房產(chǎn)管理局等多個部門進(jìn)行了采訪，將京滬高速鐵路的全景展現(xiàn)給大家。

　　3個月內(nèi)開工建設(shè)

　　去年3月，發(fā)改委曾發(fā)布公告稱，批準(zhǔn)京滬高速鐵路項目立項并開始進(jìn)行可行性研究，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門負(fù)責(zé)項目的建設(shè)和運(yùn)營。但預(yù)計總投資額超過1000億元的京滬高鐵立項后卻遲遲未開工，事實上在去年該項目就已完成了途經(jīng)流域的防洪評價、地震災(zāi)害評價，上報給國家環(huán)保總局的環(huán)評報告，上報給國土資源部用地的預(yù)審報告，只欠可行性研究報告獲批這一“東風(fēng)”。

　　去年8月，受國家發(fā)改委委托，中國國際工程咨詢公司開始對京滬高速鐵路可行性研究進(jìn)行評估?？胺Q國內(nèi)最繁忙鐵路干線的京滬線，連通長三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線人口占全國人口四分之一以上，目前運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的四倍，修建高速客運(yùn)專線已迫在眉睫。

　　如今，項目的可行性研究報告獲批后，按照常規(guī)，審批后3個月可以開工建設(shè)。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路預(yù)計今年開工建設(shè)，并將于2010年投入運(yùn)營。

　　高速列車已下線

　　在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新。

　　昨天，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授告訴記者，目前南車集團(tuán)、北車集團(tuán)等國內(nèi)大企業(yè)已經(jīng)開始與國外大公司聯(lián)合開發(fā)高速列車技術(shù)，其中南車集團(tuán)在吸收消化西門子的技術(shù)后，自行研制的最高時速350公里的高速列車已經(jīng)下線，并計劃在明年應(yīng)用到北京到天津的城際客運(yùn)專線上。第一財經(jīng)日報

　　中國駛?cè)敫咚贂r代

　　國家發(fā)展改革委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報告。這標(biāo)志著中國鐵路將全面駛?cè)搿案咚贂r代”。

　　“京滬高速鐵路準(zhǔn)備期長達(dá)10年，是目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大、一次建成延展里程最長的高速鐵路?！敝袊F道部部長劉志軍在9月份召開的鐵路科技大會上說。

　　這條鐵路通過的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，也是全國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

　　這項龐大的工程將主要依靠中國自主創(chuàng)新技術(shù)。首次實現(xiàn)全線無渣軌道，可有效避免路基下沉等問題，保證線路長時間安全運(yùn)行，全程智能化操控。

　　時速300公里的京津城際鐵路也將于2008年北京奧運(yùn)會前投入運(yùn)營；線下基礎(chǔ)按時速350公里建設(shè)的哈大（哈爾濱－大連）、武廣（武漢－廣州）、鄭西（鄭州－西安）、廣深港（廣州－深圳－香港）等客運(yùn)專線項目建設(shè)也在全面推進(jìn)中。

　　鐵路不僅是目前多數(shù)中國人長途旅行的首選交通方式，也是中國經(jīng)濟(jì)的“大動脈”。到2010年，中國將建成7000公里的客運(yùn)專線，連同12000公里既有線提速線路，初步形成覆蓋中國大部分地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)。據(jù)新華社

　　我省設(shè)有7站占全線1/3

　　京滬高速鐵路共設(shè)21個車站，江蘇省境內(nèi)長度為348公里，約占全線的1/4，為此高鐵在江蘇境內(nèi)設(shè)的車站也最多，將設(shè)徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽（預(yù)留）、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內(nèi)最大的樞紐站，建設(shè)投資將達(dá)136億元，包括南京南站、大勝關(guān)長江大橋和20多公里鐵路線這3大塊工程。

　　另據(jù)悉，京滬高鐵在建設(shè)過程中全線將設(shè)4個建設(shè)指揮部，其中3個在江蘇省境內(nèi)，分別位于南京、徐州和蘇州。

　　省鐵路辦的負(fù)責(zé)人透露，目前全省的7個車站進(jìn)展很順利，但是在原先的規(guī)劃中鎮(zhèn)江站比較小，目前該市正在積極爭取能夠做大，以更好地為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)服務(wù)。南京南站將是高速鐵路上的一個大的樞紐站，并且規(guī)劃成為亞洲第一大站，但是目前對于它的規(guī)模、定位等也存在著一些爭議，還沒有完全確定。不過，南京南站目前已經(jīng)開始了征地拆遷的前期工作。

　　南京段27.3公里，8成以上是高架

　　省鐵路辦的相關(guān)人士昨天也透露，京滬高速鐵路我省境內(nèi)長348公里，其中南京段共有27.3公里的鐵路線，其中八成將是全封閉的高架鐵路，“建成高架一方面是高速鐵路對路基、鐵軌的要求很高，一定要非常平坦；另外，高架橋的設(shè)計也將會最大限度地節(jié)約土地。這位人士介紹，高速鐵路江蘇段除了徐州外，大多都是高架，尤其是土地緊張的蘇南地區(qū)，更是全程高架。

　　而記者從南京市交通局了解到，高架鐵路沿線將經(jīng)過312國道、寧合高速、繞城公路二期、寧馬高速、繞越高速東南環(huán)、機(jī)場高速、104國道、寧杭高速二期、寧杭公路、滬寧高速等南京地區(qū)的公路主干線，與這些公路相交時，除了浦口的繞城二期北段以及老寧杭公路是地下穿越外，其他都將是上跨公路，立交道口也將使得鐵路運(yùn)行更加安全。

　　鐵路高架橋?qū)o沿線帶來不小的噪音，鐵路建設(shè)部門對此有什么措施呢？據(jù)省鐵路辦的人士介紹，目前蘇南不少地區(qū)已經(jīng)做出規(guī)劃，經(jīng)過居民居住區(qū)的將會安裝隔音屏，但是南京段對此還沒有說法，畢竟南京段主要都是從郊區(qū)外圍繞。

　　省鐵路辦的人士表示，目前，京滬鐵路位于南京段的鐵路建設(shè)，已經(jīng)取得了沿線以及樞紐站點的用地規(guī)劃許可證。京滬鐵路南京段的前期準(zhǔn)備工作基本完成。“鐵路線建設(shè)的招投標(biāo)文件，鐵道部已經(jīng)交給鐵四院在制作，即將進(jìn)行招投標(biāo)，只等國務(wù)院一聲令下，就可以動工了?！倍舜胃咚勹F路也采取了全新的建設(shè)模式，征地拆遷將由地方來負(fù)責(zé)，作為股金入股高速鐵路。

　　高鐵路線不經(jīng)過將軍大道

　　“京滬高鐵會不會從將軍大道這里過啊?！本哞F的建設(shè)牽動了不少南京人的心，一位家住漢中門的韓女士特意向記者詢問京滬高鐵的走向。韓女士前不久剛在位于將軍路的某樓盤買了一聯(lián)排別墅，已經(jīng)交納了30萬元的定金，她擔(dān)心即將開工的京滬高鐵會從樓盤附近通過，“京滬高鐵從這里過的話，房子就不能買了?！笨紤]到噪音等問題，如果京滬高鐵確實從該樓盤旁經(jīng)過，她決定前去退房。

　　京滬高鐵從哪里通過，會對哪些樓盤帶來影響？記者從南京市規(guī)劃部門找到了京滬高鐵南京段的走向圖，即從浦口經(jīng)過大勝關(guān)鐵路橋過江，進(jìn)入鐵心橋，穿越寧南前往滄波門、句容方向。

　　記者對照著鐵路規(guī)劃圖看到，京滬高速鐵路的線路從大勝關(guān)過了橋以后，基本是從秦淮河的外圍繞過，不經(jīng)過將軍山風(fēng)景區(qū)，在寧丹大道附近跨過外秦淮河，直插到雙龍大道的南京南站。從圖上看，京滬高速鐵路將不會經(jīng)過韓女士所擔(dān)心的將軍大道。

　　記者從南京市規(guī)劃局了解到，早在今年年初，京滬高鐵從浦口星甸鎮(zhèn)大黃村林喬組到長江主堤之間的鐵路用地，已經(jīng)獲得了規(guī)劃許可。記者在規(guī)劃許可上看到，京滬高鐵位于南京江北的這一段，沿線征用的土地面積達(dá)到了26.4萬平方米，約合396畝。此外，京滬鐵路電氣化工程南京東牽引變電所等京滬鐵路的相關(guān)配套建設(shè)，也早在2006年就取得了用地規(guī)劃許可。

　　寧南樓市迎來整體利好

　　部分樓盤可能弊大于利

　　盡管有關(guān)京滬高鐵的情況方方面面媒體在此前已經(jīng)報道過多次，但當(dāng)此次“京滬高鐵可研報告獲批”的消息傳至南京的時候，寧南及江寧的開發(fā)商仍舊高興不已?！斑@絕對是一個利好，而且這樣的利好如當(dāng)初河西奧體中心逐步建成一樣，正在變?yōu)楝F(xiàn)實。”寧南一家高檔樓盤分管銷售的人士表示，他們在一年前就開始接觸到上海過來的部分客戶，預(yù)計京滬高鐵開建后，這樣的客戶會越來越多。

　　利好短期內(nèi)仍難兌現(xiàn)

　　“可以說，京滬高鐵給了江寧及寧南樓市一個美麗的光環(huán)。”南京農(nóng)業(yè)大學(xué)不動產(chǎn)研究所的專家如是認(rèn)為。但他們同時表示，要等到這樣的光環(huán)完全發(fā)光，至少還得再等一兩年。一位地產(chǎn)專家表示，光就此次“京滬高鐵可研報告獲批”而言，實際上影響不大，一方面京滬高鐵開建的消息已經(jīng)在此前曝光過，利好的光環(huán)已經(jīng)產(chǎn)生；另一方面，京滬高鐵到現(xiàn)在為止仍只是一個規(guī)劃中的利好，離真正變現(xiàn)，還有一段時間。

　　外地一家在寧南有項目的上市地產(chǎn)公司高層也坦陳，面對京滬高鐵的利好消息，房價上漲等利好并非是立竿見影的事，更多的是一種預(yù)期，一種遠(yuǎn)景。因為項目建好還需要幾年的時間，真正產(chǎn)生影響也是幾年后的事情。

　　中心區(qū)域樓盤獲利不多

　　同樣，對于江寧及寧南樓市而言雖然總體迎來重大利好，但不同產(chǎn)品以及不同位置的樓盤其影響則完全不一樣。

　　江寧岔路口一家開發(fā)商認(rèn)為，京滬高鐵開通后可能對于該區(qū)域低端產(chǎn)品影響更大。此外，對于不同位置樓盤的影響，不少業(yè)內(nèi)人士相信，離京滬高鐵越近的可能影響越大，并且這種影響弊比利還要多。有關(guān)專家表示，京滬高鐵對核心區(qū)域商鋪的商業(yè)價值會有所提高，但住宅則有可能遭遇貶值或者升值瓶頸。

　　為此，有業(yè)內(nèi)人士表示，相比運(yùn)盛美之國（查看地圖）等離京滬高鐵較近的樓盤，離核心區(qū)域稍遠(yuǎn)的外圍樓盤如翠屏國際等將受益最大。因為這部分樓盤既能享受到便捷的交通，又能有相對獨立、不受干擾的生活環(huán)境。

　　南京南站全披露

　　選址：寧南2平方公里

　　南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一，東到雙龍大道，西靠機(jī)場高速，北到繞城公路，南臨秦淮新河，由此圍合的長方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里。

　　換乘：公鐵航地鐵公交出租將全方位對接

　　地鐵公交

　　長途車匯集

　　南京南站建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規(guī)模是南京站的6倍。老百姓怎么去乘車，下了車又怎樣分流呢？這個一點也不用擔(dān)心。

　　在車站周圍公交線路、地鐵線路、公路客運(yùn)線路、機(jī)場輕軌等各種交通線路猶如蜘蛛網(wǎng)一樣密集。在南京南站的旁邊，南京市交通局已經(jīng)規(guī)劃了一級客運(yùn)南站，發(fā)送所有班線，側(cè)重蘇南、浙北，設(shè)計發(fā)送能力為3萬人次每年，建成后將分流中央門、長途東站、中華門和中山南路站部分線路；地鐵一號線南延線以及3號線和6號線都將在鐵路南站的地下，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘；南京南站站區(qū)范圍內(nèi)，也規(guī)劃了公交場站，可容20多條公交線穿梭進(jìn)出；設(shè)置出租車車位700多個、社會車車位2000多個；另外，南京南站與祿口機(jī)場將規(guī)劃一條連接線，并將建設(shè)一條輕軌。這樣，不僅緩解了機(jī)場高速的壓力，更方便了大客流的分流。

　　外觀在全球招標(biāo)基礎(chǔ)上優(yōu)化

　　南京南站地區(qū)概念規(guī)劃方案采取了公開征集方案的做法，來自英國、德國等多個國家的設(shè)計機(jī)構(gòu)參與了南站地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。今年3月份，英國Atkins顧問（深圳）有限公司、德國杜羅工程咨詢有限公司與南京城理人規(guī)劃設(shè)計有限責(zé)任公司聯(lián)合體提交的方案，被評為優(yōu)秀方案。南站的最終規(guī)劃方案，將在這些優(yōu)秀設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的深化和完善。

　　記者從南京市規(guī)劃部門了解到，南京規(guī)劃委員會辦公室、上海鐵路局南京南站工程建設(shè)指揮部不久前組織召開了南站站房規(guī)劃設(shè)計專家咨詢會。會上，專家一致堅持南站的建設(shè)思路是“功能為主，換乘便捷，方便群眾，兼顧景觀”，其中地鐵與站房設(shè)計的銜接、城市周邊道路交通組織與站房的銜接方案基本確定，地下空間利用方案與站房和地區(qū)開發(fā)方案還在探索中。

　　容量：4條鐵路、15個站臺

　　記者了解到，2004年南京鐵路各站客運(yùn)量為1241萬人次，而等到南京南站建成后，預(yù)計整個南京樞紐近期的旅客發(fā)送量也將達(dá)到8110萬人次，遠(yuǎn)期則可達(dá)到12138萬人次。其中，南京南站發(fā)送量近期4413萬人次，遠(yuǎn)期5822萬人次。

　　除了從大勝關(guān)過江的京滬（北京－上海）高速鐵路、滬漢蓉（上?！暇戏省錆h—重慶—成都）鐵路以外，南京南站2010年啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路。根據(jù)規(guī)劃，南京南站的軌道將錯綜復(fù)雜，其到發(fā)線28條（含正線），站臺15座，車站西端銜接12條線路（正線6條），東端銜接10條線路。屆時1至5號站臺供京滬線（上海至南京至北京）列車停靠，6至11號站臺供滬漢蓉線（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線（南京至杭州）列車停靠，12至15號站臺供寧安線（南京至安慶）列車停靠。預(yù)計到2020年，南京南站辦理業(yè)務(wù)的列車將達(dá)346對，2030年將達(dá)到481對。而現(xiàn)有南京站則主要辦理各方向的普速客車作業(yè)、大部分滬寧城際以及少部分寧杭、寧安城際客車，2020年，發(fā)送旅客列車149對。

　　車站二樓南北兩端為站房，中間是高架站臺。站房內(nèi)設(shè)有售票廳、自助購票廳和兩個貴賓候車室，市民購票后可通過垂直電梯或自動扶梯上到候車廳。

　　京滬高鐵

　　正線全長1318公里

　　客運(yùn)車站21個

　　最高時速350公里

　　運(yùn)行時速300公里

　　運(yùn)行時間京滬5小時直達(dá)