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京滬高速鐵路論證歷程
dgxdyq.com.cn   2009-08-14  中國工程機械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀:  東方網(wǎng)3月22日消息:最新一期《瞭望》周刊介紹了京滬高鐵論證的歷程。   1990年,修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究提上日程。   1992年5月,經(jīng)過將近一年的考察和研究,鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬 ...

  東方網(wǎng)3月22日消息:最新一期《瞭望》周刊介紹了京滬高鐵論證的歷程。
  1990年,修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究提上日程。

  1992年5月,經(jīng)過將近一年的考察和研究,鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。

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  1994年底,鐵道部聯(lián)合當時的國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委和國家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告》稱:建設(shè)京滬高速鐵路從現(xiàn)實發(fā)展考慮是迫切需要的,在技術(shù)上是可行的,經(jīng)濟上是合理的, 
國力是能夠承受的,建設(shè)資金是有可能解決的。因此,要把握時機,下決心修建,而且愈早建愈有利。

  1997年3月,鐵道部向國家計委正式上報了《新建北京至上海高速鐵路項目建議書》。中國國際咨詢公司經(jīng)過一年零兩個月的評估,也于1999年12月通過,并且在評估報告里這樣下結(jié)論:建設(shè)京滬高速鐵路是必要的,其建設(shè)方案是可行的,投資規(guī)模是合理的,經(jīng)濟效益是可行的。因此,應(yīng)把握時機,盡早立項。

  1998年提出是否可采用磁懸浮技術(shù)問題,從而出現(xiàn)“高速輪軌”和“磁懸浮”之爭。

  2006年3月,溫家寶主持國務(wù)院常務(wù)會議,討論并原則通過了《京滬高速鐵路項目建議書》,屆時,京滬高鐵正式立項。

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