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　　“我身后的這臺(tái)設(shè)備是中德合作的表現(xiàn)。”德國(guó)前總理施羅德站在一臺(tái)直徑相當(dāng)于三層樓高的地鐵盾構(gòu)機(jī)前說道。這是德國(guó)海瑞克公司專為成都地鐵18號(hào)線掘進(jìn)工程量身定制的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

　　日前，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在龍泉驛區(qū)海瑞克隧道設(shè)備生產(chǎn)基地正式下線，預(yù)計(jì)明年2月在連通中心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的18號(hào)線麓山站始發(fā)。

　　彩色部分是成都造

　　海瑞克(成都)隧道設(shè)備有限公司總經(jīng)理白錕介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)直徑8.6米，長(zhǎng)116米，總重量900噸，體積比常規(guī)盾構(gòu)機(jī)大一倍。這家2006年落戶成都的德國(guó)企業(yè)，從地鐵1號(hào)線開建以來，已經(jīng)為成都地鐵提供了20臺(tái)常規(guī)盾構(gòu)機(jī)?！笆曛?，我們不斷更新盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)來適應(yīng)成都的特殊地質(zhì)?！碑?dāng)成都地鐵提出要在18號(hào)線投用大型盾構(gòu)機(jī)時(shí)，海瑞克只用6個(gè)月就完成了首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和組裝。

　　白錕說，如此龐大的盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用在地鐵建設(shè)上，在中國(guó)西部尚屬首例。而且這臺(tái)機(jī)器是德國(guó)與成都合力打造的。彩色部分，包括刀盤等是在成都本地生產(chǎn)制造的，電機(jī)、液壓等白色部分是由德國(guó)制造的。由于這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的特殊性，本地化率只有40%。常規(guī)盾構(gòu)機(jī)本地化率已超過50%。

　　定制是因全國(guó)最快

　　為什么18號(hào)線要“盾構(gòu)定制”呢?這與其“全國(guó)最快”有關(guān)。為滿足市域線兼機(jī)場(chǎng)線的雙重功能定位，18號(hào)線的設(shè)計(jì)列車速度采用了國(guó)內(nèi)最快的市域鐵路速度——140km/h。在快車運(yùn)行模式中，只停靠?jī)蓚€(gè)站，全程預(yù)計(jì)僅35分鐘。

　　為滿足高速運(yùn)行的供電需求，18號(hào)線需采用2.5千伏交流制式供電，對(duì)接觸網(wǎng)高度要求更高。同時(shí)，為緩解列車高速運(yùn)行時(shí)風(fēng)阻、噪音的要求，以給乘客帶來舒適的乘車體驗(yàn)。所以，隧道設(shè)計(jì)斷面也隨之?dāng)U大。經(jīng)過多次研究論證和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，專家組最終確定成都地鐵首次采用8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)開挖隧道，最后將形成內(nèi)徑7.5米的隧道斷面。

　　成都地鐵建設(shè)分公司總經(jīng)理張延介紹，18號(hào)線一期工程將總共投入20臺(tái)8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)。首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)12月底在麓山站下井，明年2月盾構(gòu)機(jī)始發(fā)?！耙?yàn)槭鞘状问褂萌绱她嫶蟮亩軜?gòu)機(jī)，所以一開始的推進(jìn)速度預(yù)計(jì)為每月120至150米，操作熟練后的目標(biāo)是能達(dá)到每月180米?！?/p>

　　地鐵18號(hào)線預(yù)計(jì)2020年開通

　　地鐵18號(hào)線串聯(lián)中心城區(qū)、天府新區(qū)、空港新城、簡(jiǎn)陽市，連接天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、火車南站、天府新區(qū)高鐵站等重要對(duì)外交通樞紐和客流集散中心，是集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線為一體的復(fù)合功能線。將成為全國(guó)首例實(shí)行“快慢車套跑”的地鐵線路。慢車運(yùn)行模式中，所有站點(diǎn)都會(huì)停靠，全程約40分鐘;快車運(yùn)行模式中，只?？?jī)蓚€(gè)站，全程預(yù)計(jì)僅35分鐘，可以保證列車在中心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間快捷往返。預(yù)計(jì)2020年上半年開通運(yùn)營(yíng)。