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　　日前，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴-吉布提鐵路（以下簡稱亞吉鐵路）將正式通車。亞吉鐵路從投融資、技術(shù)標準到運營管理維護，全部采用中國標準，這條鐵路通車，標志著中國鐵路首次實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。

　　由中國中鐵和中國鐵建聯(lián)合建設的亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點是吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，全線采用中國二級電氣化鐵路標準施工，設計時速120公里，總投資約40億美元。

　　近年來，一流的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、成熟的運營管理體系以及高性價比等優(yōu)勢，讓中國鐵路在海外影響力逐漸擴大。不少非洲國家正在學習并逐漸接納中國鐵路技術(shù)標準，中國企業(yè)參與建設的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、安哥拉本格拉鐵路、尼日利亞沿海鐵路等項目，都采用了中國標準。

　　由于歷史原因，非洲國家普遍使用不同西方國家的鐵路軌距標準，無法形成統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)。2004年1月，非洲國家提出要實現(xiàn)非洲大陸鐵路一體化。在西非國家經(jīng)濟共同體、南部非洲發(fā)展共同體和東非共同體等區(qū)域組織主導下，多條跨國區(qū)域性鐵路建設項目被提上日程。

　　亞吉鐵路項目正式規(guī)劃前，埃塞俄比亞政府與中國公司反復溝通，他們發(fā)現(xiàn)，中國鐵路技術(shù)標準不低于西方標準，而且更適合該國國情。埃塞政府同意亞吉鐵路參照中國鐵路技術(shù)標準建設，還決定采用中國現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標準對項目進行驗收。

　　因為對中國鐵路技術(shù)標準缺乏細致了解，埃塞方面曾在理解和執(zhí)行中國規(guī)范及標準過程中與中方發(fā)生過誤會?！绊椖縿傞_工時，埃塞方面人員僅憑視覺經(jīng)驗就斷定橋墩里的鋼筋不符合標準，中方施工人員通過理論和實際對比耐心說服，埃塞方面人員才徹底對中國標準和質(zhì)量放了心?！敝需F二局五公司項目經(jīng)理吳曉凌告訴記者。

　　鐵路臨近竣工時，鐵路運營管理權(quán)引起激烈競爭。2015年8月，埃塞俄比亞鐵路公司和吉布提鐵路公司組成聯(lián)營體公司，正式對鐵路運營管理進行招標。面對多家來自西方國家的競爭者，中國中鐵與中國鐵建組成聯(lián)營體參與競標，成功獲得亞吉鐵路運營權(quán)。

　　今年7月底，中方正式拿下未來6年亞吉鐵路的運營權(quán)，并對當?shù)剡\營管理人員進行培訓，由此，中國鐵路“走出去”實現(xiàn)了從初期的設備供貨和施工建設向設計引領、技術(shù)帶動、運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的轉(zhuǎn)變。

　　中國鐵建中土集團總經(jīng)理助理兼埃塞公司總經(jīng)理李吾良坦言，以往中國企業(yè)在非洲修建的鐵路，常常呈現(xiàn)出建設與運營脫節(jié)的狀況，中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”后，往往交由當?shù)卣騽e國企業(yè)運營。

　　“一旦后續(xù)運營或維護出現(xiàn)問題，他們就會指責中國企業(yè)建設的工程有‘質(zhì)量問題’，這樣會降低非洲國家政府發(fā)展鐵路的信心和意愿。亞吉鐵路由中國承建企業(yè)負責運營，能夠有效避免‘交鑰匙’后的問題。”李吾良說。

　　亞吉鐵路項目快速建成，工程質(zhì)量一流，這不僅提振了埃塞、吉布提政府發(fā)展鐵路的信心，也在周邊國家產(chǎn)生良好的示范效應。

　　“亞吉鐵路的技術(shù)標準、工程質(zhì)量、建設速度已成為非洲各國建設鐵路時必然提及的參考樣本?！崩钗崃颊f。