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　　隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)中歐班列建設(shè)提出了新的更高要求。

中西部三條跨洲貨運(yùn)鐵路路線?

　　年運(yùn)行將達(dá)5000班列

　　目前國(guó)家發(fā)改委對(duì)外公布了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，全面部署未來(lái)5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。這是中歐班列建設(shè)發(fā)展的首個(gè)頂層設(shè)計(jì)。

　　中歐班列(CHINARAILWAYExpress，縮寫CRexpress)是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

　　《規(guī)劃》提出，到 2020 年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐班列年開行 5000 列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高。

　　這一數(shù)據(jù)將是目前的的數(shù)倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至 2016 年 6 月底，中歐班列累計(jì)開行 1881 列，其中回程 502 列，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市 16 個(gè)，境外到達(dá)城市 12 個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39 條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約 170 億美元。

　　2016年7月21日10時(shí)18分，滿載服裝、布匹等日用品的X8024次中歐班列(義烏至馬德里)從鐵路義烏西站駛出，這是中歐班列累計(jì)開行的2000列。中歐班列從第1列到第500列，歷時(shí)4年;從第501列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)多月;從第1001列到第1500列，歷時(shí)5個(gè)月;從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月。

　　目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。從始發(fā)城市來(lái)看，位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列最多。

　　以最早開行重慶為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，“渝新歐”共開行530趟，約占整個(gè)中歐班列開行數(shù)的50%，進(jìn)出口貨值超過(guò)100億美元，占整個(gè)中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80%。

　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，重慶的水港、鐵路港、空港都是一類港，這幾年重慶做的渝新歐鐵路是中西部做得最好的，大量的筆記本電腦通過(guò)渝新歐運(yùn)往歐洲，貨物量在諸多“新歐”鐵路中最大。此外，重慶還有三大保稅區(qū)，大量的貨物可以在保稅區(qū)集結(jié)后，通過(guò)渝新歐鐵路進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，而歐洲回程貨物也可以在這里集結(jié)。

　　在鄭州，截至2015年12月31日，中歐班列(鄭州—漢堡)已累計(jì)發(fā)行255班。由2013年每月出口1班，增加至2015年每周出口3班、進(jìn)口2班。班列累計(jì)進(jìn)出口貨運(yùn)量10.79萬(wàn)噸，貨值11.93億美元。

　　為何重慶、鄭州、武漢、成都幾個(gè)城市始發(fā)的中歐班列最多？一方面是這些城市都是中西部城市，通過(guò)亞歐大陸橋到歐洲的距離要比沿海城市要短。但更為重要的是，這些城市所在的區(qū)域人口眾多，勞動(dòng)力十分豐富，這些幾年吸引了大量的沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移落戶。比如富士康就先后在鄭州、武漢等地設(shè)廠，重慶更是吸引了一系列筆記本巨頭落地。

　　貴州省政府參事、區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家胡曉登教授告訴第一財(cái)經(jīng)，隨著交通運(yùn)輸條件的改善，長(zhǎng)江中上游地區(qū)到長(zhǎng)三角和珠三角更加方便。這幾年產(chǎn)業(yè)布局和調(diào)整效果不錯(cuò)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡，包括重慶、湖北、四川、貴州等地都吸引了珠三角、長(zhǎng)三角大量企業(yè)轉(zhuǎn)移落地。比如裝備制造、電子信息、高新技術(shù)等發(fā)展良好。

　　供需對(duì)接不充分

　　未來(lái)，中歐班列的空間仍十分巨大。

　　《規(guī)劃》指出，亞歐大陸擁有世界人口的 75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是“一帶一路”沿線國(guó)家資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊?！笆濉逼陂g，中歐進(jìn)出口貿(mào)易總額 30230 億美元，同比增長(zhǎng) 33%，雙向開放、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效益初顯。

　　不過(guò)，盡管發(fā)展迅速，但目前中歐班列仍處于發(fā)展初期，還存在綜合運(yùn)輸成本偏高、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生、供需對(duì)接不充分、通關(guān)便利化有待提升，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等問(wèn)題，迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善。

　　對(duì)此，《規(guī)劃》明確了中歐鐵路運(yùn)輸通道、樞紐節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路的空間布局，統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立43個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，建設(shè)發(fā)展43條運(yùn)行線，并提出完善國(guó)際貿(mào)易通道、加強(qiáng)物流樞紐設(shè)施建設(shè)、加大貨源整合力度、創(chuàng)新服務(wù)模式、建立完善價(jià)格機(jī)制、構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)、推進(jìn)便利化大通關(guān)等七大任務(wù)，著力優(yōu)化運(yùn)輸組織及集疏運(yùn)系統(tǒng)，提高中歐班列運(yùn)行效率和效益。

　　在中歐班列中，回程貨源是一大難題。在組織貨源方面，《規(guī)劃》提出，強(qiáng)化貨源支撐。國(guó)家有關(guān)部門、單位在對(duì)外投資、物流園區(qū)建設(shè)時(shí)，要將中歐班列作為物流配套方式，同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步推進(jìn)。加強(qiáng)與沿線國(guó)家政府相關(guān)方面的合作，以國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作為契機(jī)，推動(dòng)中歐班列向我國(guó)在沿線國(guó)家建設(shè)的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、有關(guān)國(guó)家工業(yè)園區(qū)、自由港區(qū)延伸，吸引更多貨源通過(guò)中歐班列運(yùn)輸。

　　上海立信會(huì)計(jì)金融學(xué)院自貿(mào)區(qū)研究院副院長(zhǎng)肖本華在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，中歐班列頂層設(shè)計(jì)的確認(rèn)，對(duì)我國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)與“一帶一路”經(jīng)貿(mào)往來(lái)和進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)多元化具有重要意義。海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，但“一帶一路”沿線國(guó)家許多是內(nèi)陸國(guó)家，因此中歐班列的有序開通可大大推進(jìn)我國(guó)與這些內(nèi)陸國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

　　附：

　　專欄 1 三大通道主要貨源吸引區(qū)

　　西通道：西北、西南、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)隴海、蘭新等鐵路干線運(yùn)輸。

　　中通道：華北、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)京廣、集二等鐵路干線運(yùn)輸。

　　東通道：東北、華東、華中等地區(qū)，經(jīng)京滬、哈大等鐵路干線運(yùn)輸

　　專欄 2 中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)

　　內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長(zhǎng)沙、合肥、沈陽(yáng)、東莞、西安、蘭州。

　　主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)：北京(豐臺(tái)西)、天津(南倉(cāng))、沈陽(yáng)(蘇家屯)、哈爾濱(哈爾濱南)、濟(jì)南(濟(jì)西)、南京(南京東)、杭州(喬司)、鄭州(鄭州北)、合肥(合肥東)、武漢(武漢北)、長(zhǎng)沙(株洲北)、重慶(興隆場(chǎng))、成都(成都北)、西安(新豐鎮(zhèn))、蘭州(蘭州北)、烏魯木齊(烏西)、烏蘭察布(集寧)。

　　沿海重要港口節(jié)點(diǎn)：大連、營(yíng)口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深圳、欽州。

　　沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里。