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　　據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，發(fā)改委批復(fù)新建連云港至徐州鐵路。項目總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。建設(shè)工期3.5年。

　　據(jù)悉，該線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東?？h，徐州市新沂市、邳州市，按預(yù)留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設(shè)6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。

　　此外，發(fā)改委還批復(fù)了內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾至滿洲里公路項目，項目估算總投資約51.4億元。

　　批復(fù)全文：

　　國家發(fā)展改革委關(guān)于新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的批復(fù)

　　發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1979號

　　中國鐵路總公司、江蘇省發(fā)展改革委：

　　中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統(tǒng)函[2016]597號)以及鐵路總公司《關(guān)于補充報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總辦計統(tǒng)函[2016]287號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為深入貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略、完善高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、同意建設(shè)連云港至徐州鐵路。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東?？h，徐州市新沂市、邳州市，按預(yù)留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設(shè)6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運輸能力：單向5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項目總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。

　　資金來源為：(一)隴海線既有邳州站客運設(shè)施搬遷工程投資約1.5億元，由邳州市政府承擔(dān)(不計入地方股份)。

　　(二)項目其余280.2億元投資，資本金占50%，約140.1億元。江蘇省承擔(dān)部分工程投資以及境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計入項目省方股份。江蘇省出資98.1億元，其余資本金42億元由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。

　　出資各方按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)工程建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期3.5年。

　　四、下步工作要求

　　(一)結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步研究優(yōu)化線路沿既有隴海鐵路和連霍高速公路布設(shè)方案，充分利用土地資源。

　　(二)結(jié)合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，強化與其他交通方式旅客運輸?shù)臒o縫銜接，推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。

　　(三)加強生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護(hù)和污染防治各項要求。

　　(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

國家發(fā)展改革委

2016年9月18日