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港媒稱，參觀國(guó)有工廠的外國(guó)投資者說，如果中國(guó)要在全球高速鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，質(zhì)量和溝通是關(guān)鍵。巨大的工廠、一系列的先進(jìn)機(jī)車和現(xiàn)代化的展示中心可能給參觀中國(guó)一家規(guī)模名列前茅的高速列車廠商的外國(guó)人留下了深刻印象——但是要達(dá)成交易，這還不夠。

據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站6月27日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的高鐵技術(shù)出口現(xiàn)在處于初級(jí)階段，有很多問題需要北京解決。

低價(jià)不再是買家唯一要求

報(bào)道稱，上個(gè)月，在總部設(shè)在香港的南南合作金融中心的安排下，來(lái)自非洲、亞洲和南美洲近20個(gè)發(fā)展中國(guó)家的官員參觀了中國(guó)中車在唐山的工廠。

其中大多數(shù)來(lái)自中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃沿線的國(guó)家。該計(jì)劃的目的是加強(qiáng)貿(mào)易聯(lián)系和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

報(bào)道稱，中車唐山公司的海外市場(chǎng)主要是低中速基本軌、鐵路和輕軌系統(tǒng)，這些已經(jīng)出口到德國(guó)、土耳其和一些非洲國(guó)家。這占全球機(jī)車市場(chǎng)的30%。不過，盡管大多數(shù)參觀者的國(guó)家從中國(guó)，包括中車唐山公司，進(jìn)口了鐵路技術(shù)，但是進(jìn)口中國(guó)高鐵技術(shù)的卻寥寥無(wú)幾。

從北京出發(fā)的高鐵機(jī)車中，中車唐山公司制造的占70%，包括在盈利最好的北京和上海之間的高速鐵路上運(yùn)行的高速列車。

報(bào)道稱，中車唐山公司提供10種基本類型的機(jī)車，能夠在兩個(gè)月內(nèi)完成普通的訂單。

孟加拉中央銀行的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家比魯·帕克沙·保羅說：“這證明國(guó)有公司可以生產(chǎn)高速列車這樣的世界級(jí)產(chǎn)品。它將為（‘一帶一路’）計(jì)劃提供產(chǎn)品?！?/p>

中國(guó)產(chǎn)品成本低一直是其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)專家說，中國(guó)的高速列車比日本或德國(guó)便宜三1/3，而且所用時(shí)間只有日本的一半。不過參觀者說，低價(jià)已經(jīng)不再是買家唯一想要的。

保羅說：“發(fā)展中國(guó)家現(xiàn)在喜歡低成本產(chǎn)品，可同時(shí)它們也希望產(chǎn)品質(zhì)量好。南亞多數(shù)新興經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在能夠在公共交通上增加開支，因?yàn)檫@些國(guó)家的人們現(xiàn)在的質(zhì)量意識(shí)提高了。”

“中國(guó)的下一項(xiàng)任務(wù)將是提高出口列車和公共汽車的質(zhì)量來(lái)?yè)寠Z亞洲和非洲市場(chǎng)的主要份額?！?/p>

報(bào)道稱，中車唐山公司開發(fā)出一種綠色城市鐵路，以氫為燃料，排放的是水。這種鐵路更方便老年乘客上下車。

唐山公司的一位高管說，他們尚未接到訂單，不過有些城市對(duì)這種鐵路感興趣。

他說：“我每天面臨尋找新市場(chǎng)的巨大壓力，因?yàn)檎麄€(gè)經(jīng)濟(jì)情況不好。政府沒有雄厚財(cái)力花巨資購(gòu)買高科技公共交通工具。”

日本仍是中國(guó)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

報(bào)道稱，中國(guó)和日本是全球高鐵市場(chǎng)上最大兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。1964年，日本的新干線開始在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高鐵系統(tǒng)。它也是最安全的鐵路，沒有發(fā)生過重大事故。

2008年，中國(guó)的第一條高鐵開始運(yùn)行于北京和天津之間。中國(guó)運(yùn)行著世界上最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從氣溫可低至零下30攝氏度的東北到氣溫會(huì)超過40攝氏度的南方。然而，2011年7月動(dòng)車在浙江溫州的一場(chǎng)事故造成至少30名乘客死亡和近300人受傷，給中國(guó)高鐵的安全蒙上了陰影。

孟加拉中央銀行的保羅說：“在孟加拉這樣的發(fā)展中國(guó)家，我們往往喜歡買日本的產(chǎn)品和耐用品?！?/p>

“最迫切的原因是日本高質(zhì)量的控制和對(duì)卓越的不懈追求。私有制自然會(huì)使這些特性出現(xiàn)。我想知道，在國(guó)有企業(yè)嚴(yán)重缺乏私有刺激的情況下，中國(guó)在追求質(zhì)量和卓越的角逐中如何與日本或美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

報(bào)道稱，中國(guó)將其高鐵推向全球的努力在委內(nèi)瑞拉、墨西哥和泰國(guó)遭遇了挫折。

雅加達(dá)東盟和東亞經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家李諺斐說：“中國(guó)需要對(duì)東道國(guó)進(jìn)行更多自下而上的研究和溝通。海外投資需要長(zhǎng)期和細(xì)致的規(guī)劃。而且其外交政策應(yīng)該從長(zhǎng)計(jì)議?！?/p>

最新的挫折是美國(guó)西部快線公司終止了與中鐵國(guó)際集團(tuán)公司在拉斯維加斯和洛杉磯之間建一條高鐵的合同。

中車總部的一位高管說：“高鐵出口遇挫涉及到太多因素。問題往往跟生產(chǎn)無(wú)關(guān)，比如貸款條件、利息水平以及買方是否提供主權(quán)擔(dān)保，等等?！?/p>

中國(guó)與全球化智庫(kù)的研究人員黃日涵（音）說，權(quán)力較量在全球舞臺(tái)上不可避免。

他說：“海外高鐵競(jìng)爭(zhēng)——比如中日之間——不僅是市場(chǎng)行為，也涉及到政治?！?/p>

眾所周知，中日領(lǐng)導(dǎo)人出訪期間都會(huì)大力推銷高鐵技術(shù)。

黃日涵說：“不過，日本更謹(jǐn)慎，更關(guān)心海外高鐵項(xiàng)目的盈利能力。中國(guó)有時(shí)在具有象征意義的項(xiàng)目上愿意承受一定的經(jīng)濟(jì)損失?！?/p>

國(guó)際關(guān)系學(xué)院的副教授儲(chǔ)殷說，高鐵的發(fā)車頻率以及沿線的人口密度應(yīng)該考慮在內(nèi)。

他說：“適合中國(guó)的高鐵不意味著適合全世界?！?/p>

黃日涵和儲(chǔ)殷都指出，討論海外的項(xiàng)目應(yīng)該低調(diào)。最好是，我們?cè)趪?guó)內(nèi)不要夸大任何協(xié)議，否則會(huì)使海外買家增加討價(jià)還價(jià)的能力?！?/p>