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4月29日，深圳地鐵6號線首片預制U型梁試驗梁在光明新區(qū)中鐵建6101標長圳制梁場成功澆筑，這也是深圳首次在地鐵施工中采用U型梁結構。深晚記者了解到，U型梁相比傳統(tǒng)箱梁結構，具有降噪效果好、外形美觀、斷面利用率高、造價低等優(yōu)點。此次U型梁澆筑，為下一步的工期進度安排奠定了基礎。

深圳地鐵集團建設總部工程二中心專業(yè)總工崔愛軍表示:“目前，地鐵6號線除了荔林站受6號線支線和東莞線路可能的細節(jié)變更影響之外，其他站已全部開工（建設）。”他同時透露，“地鐵6號線一期和二期工程將力爭于2020年5月同步開通。”

U型梁設計降噪

“深圳地鐵6號線是一條高架線，” 中國鐵建南方公司董事長、總經理蔣漢祥告訴記者，“對于高架線，市民一向反映噪音比較大，而此次采用的U型梁最大特點就是降噪，它可使噪音減少60%?！绷硗?采用U型梁系統(tǒng)將有效降低建設和運營成本。

據悉，全線高架區(qū)間橋梁上部結構大部分采用預制U梁架設施工，共有預制U梁974片，中國鐵建梁場承擔了其中634片梁的生產任務。U型梁實現工廠化預制，可線上線下同時施工，直接將預制梁鋪在墩身上，大大加快了施工進度。

據悉，6號線一期主體工程已經于2015年9月30日開工；預計2018年2月28日高架車站土建主體完成；2018年5月30日全線橋洞貫通；2019年11月28日全線安裝和裝修完成；2020年5月28日全線開通試運營。

4月29日，深圳地鐵6號線首片預制U型梁試驗梁在光明新區(qū)中鐵建6101標長圳制梁場成功澆筑，這也是深圳首次在地鐵施工中采用U型梁結構。深晚記者了解到，U型梁相比傳統(tǒng)箱梁結構，具有降噪效果好、外形美觀、斷面利用率高、造價低等優(yōu)點。此次U型梁澆筑，為下一步的工期進度安排奠定了基礎。

深圳地鐵集團建設總部工程二中心專業(yè)總工崔愛軍表示:“目前，地鐵6號線除了荔林站受6號線支線和東莞線路可能的細節(jié)變更影響之外，其他站已全部開工（建設）?！彼瑫r透露，“地鐵6號線一期和二期工程將力爭于2020年5月同步開通。”