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　　白雪皚皚的松花江靜怡美麗。正在建設(shè)中的木蘭松花江公路大橋氣勢(shì)恢宏。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的橋墩，就如已經(jīng)豐腴了的龍脊，正在吐故納新、凝結(jié)血肉……兩岸百姓翹首期盼著大橋通車，早日帶來福祉。為了這一刻的到來，上千名大橋建設(shè)者迎風(fēng)雨、戰(zhàn)嚴(yán)寒，日夜奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，全力推進(jìn)工程的進(jìn)度……

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　　四九天，龍江大地，氣溫記錄不斷地被刷低。

　　19日晚七時(shí)多，木蘭松花江邊，四周寂靜，雪花飛舞。記者乘的車輛碾壓著厚厚的松花江冰層，帶起層層雪霧。穿行松花江，駛向遠(yuǎn)距都市的木蘭松花江公路大橋建筑工地。

圖為建設(shè)中的木蘭松花江公路大橋。記者邵國良攝

　　離工地還有一段距離，透過車窗，看到空中一束束劃破寒夜的燈光，機(jī)器轟鳴聲日漸清晰。風(fēng)雪呼嘯、機(jī)器轟鳴和束束燈光，構(gòu)成了一幅動(dòng)與靜相宜的雪夜美景。

　　走進(jìn)工地，記者看到有五六輛鉤機(jī)正在幾十米高的料場上緊張作業(yè)。另一側(cè)有幾名身穿厚厚棉大衣的工人，冒著寒風(fēng)，正在堆放著一袋袋有五六十斤重的石料。

　　木蘭大橋指揮部辦公室主任于學(xué)新告訴記者，備料工作從去年12月中旬就開始了，到三月份，得備出30萬立方米的石料。料場離這里遠(yuǎn)，加上冬天路滑雪大，石料運(yùn)送時(shí)間長，一輛運(yùn)料車往返就得五六個(gè)小時(shí)，石料需要量大時(shí)間又緊，必須晝夜搶工期。

　　鉤機(jī)操作手一天兩班倒。白班從早上五點(diǎn)到晚上五點(diǎn)，夜班則從五點(diǎn)到第二天凌晨。正在值晚班的鉤機(jī)操作手張明楊說，“這幾天的后半夜，刺骨的冷風(fēng)順著車縫嗖嗖鉆進(jìn)來，真冷?？苫顑憾嗝Π。幻σ簿屯^來了。”

　　來自賓縣的農(nóng)民李鳳在這里搬運(yùn)石料袋，臉部凍傷有些發(fā)黑了。為了御寒，原本穿42碼鞋的李鳳穿著44碼鞋，墊上兩個(gè)厚鞋墊，穿著妻子織的厚厚的毛襪子。看李鳳外衣有些單薄，記者有些不解，他卻憨厚地笑著說，穿多了干活易出汗，外冷內(nèi)熱不舒服?！皩?shí)在太冷了，就回板房里緩和一下，喝口熱水暖暖身子?！?/p>

　　工地的建設(shè)者們住在臨時(shí)搭起的活動(dòng)板房里，屋里搭起爐子取暖。晚上得蓋兩床被子。為了讓半夜回屋暖和的工友們有一口熱水喝，廚房的老師傅，每晚都燒五六壺開水。A5標(biāo)段總工王鑫是陜西人，雖然生活在北方，但是還沒有遇到過這么冷的天?！鞍胍蛊鹨?，知道了什么叫滴水成冰了?！蓖貊魏俸傩χf。

　　記者離開工地時(shí)已是深夜23時(shí)多，工地?zé)艋鹜?，機(jī)器轟鳴，一切進(jìn)行正酣……

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　　20日，四九第三天，大寒。雖然陽光高照，但是寒氣逼人。白天的工地仍是風(fēng)雪中的一片繁忙，寒風(fēng)打在臉上更疼。

　　木蘭大橋指揮部負(fù)責(zé)人馬歆瑞介紹，工序都是一環(huán)扣一環(huán)的，自大橋開工以來，24小時(shí)晝夜施工是建設(shè)者們工作的常態(tài)。

　　前不久，為了大橋的建設(shè)和運(yùn)料需要在不足100天時(shí)間內(nèi)開通運(yùn)輸通道。在這條通道上，遇到一個(gè)32米高的大石頭山，通道必須穿山而過。A4標(biāo)段的項(xiàng)目經(jīng)理王振有指著已經(jīng)開拓出來的通道說，石頭山位于張廣才嶺和小興安嶺余脈的底部，土質(zhì)堅(jiān)硬，多處是花崗巖，在這里打通長1.1公里寬24.5米長一條通道，困難極大。

　　為了防止山體滑坡，指揮部認(rèn)真研究地形，制定逐層施工，科學(xué)布置爆破點(diǎn)，把花崗巖一塊塊“咬碎”。上百人參加的會(huì)戰(zhàn)打響。王明皓說，施工現(xiàn)場24小時(shí)，機(jī)器轟鳴，爆破聲聲，人歇機(jī)不停，一線工人三班倒，指揮們常常半夜十二點(diǎn)還在現(xiàn)場解決技術(shù)難題。提前二十天完成任務(wù)，累計(jì)挖掘土石方一百萬立方米。運(yùn)送材料的張師傅說，沒有這條路，運(yùn)送大橋所需的材料、機(jī)器都會(huì)遇到極大困難，工期也會(huì)受阻。

　　雖然距離大橋開復(fù)工還有一個(gè)多月的時(shí)間，從大橋指揮到各個(gè)副指揮，一直都沒有休息，研究復(fù)工后還要面對(duì)的難題。馬歆瑞說，木蘭大橋是全省跨度最長的混凝土連續(xù)箱梁橋。雖結(jié)構(gòu)形式簡單，但施工難度極大，特大橋橋區(qū)地層為小興安嶺余脈，硬度高，破土即入巖。這些困難都已解決，可復(fù)工后還要面臨諸多難題。

　　木蘭大橋指揮部副指揮侯建國說，今年開工后，在水中的7個(gè)主橋墩，春天還要經(jīng)受凍融循環(huán)、安全度汛及開江后冰凌撞擊的考驗(yàn)。今冬遭遇多年不遇的大寒天氣，開春后，江水、氣候等情況如何，還難以預(yù)估。不過已經(jīng)針對(duì)會(huì)出現(xiàn)的凍融循環(huán)、安全度汛及開江后冰凌撞擊等問題，制定了一系列備案措施，如科學(xué)預(yù)判、在上游設(shè)立觀察哨崗、與氣象部門建立聯(lián)系、及時(shí)組織人員破冰等，積極迎解難題。

　　木蘭縣的氣候每年只有5個(gè)月的好施工期，大橋單側(cè)懸澆最快速度每晝夜平均僅0.5米，木蘭大橋主橋長達(dá)990米，合龍周期要有180天。三月份復(fù)工十月份試通車，工期十分緊張，剩余工程量大。一場關(guān)乎兩岸是否早日通車，百姓擺脫擺渡出行的束縛，早日激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)役就要在今春打響。

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　　在通往木蘭松花江公路大橋料場現(xiàn)場的路上，一輛輛裝滿料的大貨車，碾壓著飄落的寒雪呼嘯而過。大橋建設(shè)者們披裹著厚厚棉衣在忙碌。

　　馬歆瑞告訴記者說，這些年來，木蘭農(nóng)業(yè)資源、旅游資源和礦產(chǎn)資源十分豐富。由于交通條件的限制，資源優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)沒有轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，直接導(dǎo)致農(nóng)民致富難、項(xiàng)目引進(jìn)難、資源開發(fā)難和產(chǎn)業(yè)發(fā)展難?！绊旓L(fēng)冒雪的加緊施工，就是讓木蘭縣早日融入哈爾濱‘1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?！?/p>

　　沿松花江建設(shè)的木蘭工業(yè)園區(qū)，遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)值近30億元，但園區(qū)生產(chǎn)資料的引進(jìn)和產(chǎn)品的外銷都需要借助于跨松花江大橋的建設(shè)。

　　木蘭松花江公路大橋及引道工程，是規(guī)劃國道莫力達(dá)瓦旗至延吉公路（以下簡稱莫延公路）的重要組成部分，該路是繼我省六條“縱線”之后又一條出省的縱向交通要道，這條通道是我省糧食運(yùn)輸和礦產(chǎn)資源運(yùn)輸?shù)男枰?，是連接我省亞布力旅游區(qū)以及輻射牡丹江風(fēng)景區(qū)的重要通道，也是加密慶安、木蘭和延壽地區(qū)公路網(wǎng)密度的重要舉措，而木蘭是其中重要的交通節(jié)點(diǎn)。

　　有關(guān)人士說，木蘭縣年生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)糧食在10億斤以上，由于沒有跨江大橋，糧食外銷渠道嚴(yán)重受阻，農(nóng)民手中余糧不能順價(jià)銷售。因周邊縣也都是農(nóng)業(yè)縣，一些農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)選擇交通便利的鄰縣，好多糧食加工企業(yè)因路被“劫走”。

　　大橋通車之后，松花江兩岸經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈全線貫通，僅糧食一項(xiàng)木蘭縣每年將增收4400萬元以上。算上運(yùn)輸種子、化肥等生產(chǎn)資料所節(jié)約的成本，每年將增收超過6000萬元。也會(huì)大大降低莫旗至木蘭沿線的糧食運(yùn)輸成本，每年為國家節(jié)約糧食運(yùn)輸成本將會(huì)超過3億元以上。木蘭縣與哈同高速快速連接，木蘭工業(yè)園區(qū)所需要的產(chǎn)品和生產(chǎn)資料的引進(jìn)，都將大大降低運(yùn)輸成本。2016年工業(yè)園區(qū)入駐企業(yè)將達(dá)到27家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值10億元，工業(yè)增加值2.1億元。

　　便利的交通，進(jìn)一步誘發(fā)跨江交通量出行。預(yù)測到2035年跨江交通量將達(dá)到22664輛/日。