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　　京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好，運(yùn)量快速增長(zhǎng)，安全有序可控。圖為一列開(kāi)往上海虹橋方向的動(dòng)車組列車在軌道上行駛。 楊寶森攝（新華社發(fā)）

　　鐵路是不可替代的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈；高速鐵路，讓“鐵老大”擺脫了“夕陽(yáng)”遲暮，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新引擎；中國(guó)高鐵，作為一張閃亮的“名片”，以創(chuàng)新、先進(jìn)的形象代表了今日中國(guó)的工業(yè)實(shí)力；京滬高鐵，則是中國(guó)高鐵的代表作，2015年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)?lì)C給了京滬高鐵工程項(xiàng)目。

　　自主創(chuàng)新造就的多個(gè)“最”

　　北京和上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍和最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，運(yùn)輸需求也最為旺盛。在這兩個(gè)城市之間修建一條像日本新干線那樣的高速鐵路，是一盤謀劃已久的大棋。從1990年提出方案，到2008年國(guó)家批準(zhǔn)開(kāi)工，歷經(jīng)18年的運(yùn)籌，從思想、組織、技術(shù)、資金等方面為京滬高鐵建設(shè)做了比較充分的準(zhǔn)備。

　　“我們派出上千名技術(shù)人員出國(guó)考察、研修，組織了幾百項(xiàng)科學(xué)研究，最終制定了具有中國(guó)特點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！痹F道部副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司原董事長(zhǎng)蔡慶華回憶，廣深準(zhǔn)高速鐵路的改擴(kuò)建工程、6次鐵路大提速和我國(guó)第一條客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，為京滬高鐵奠定了工程實(shí)踐上的基礎(chǔ)。

　　京滬高鐵沿線依次跨越四大水系，橋梁占全長(zhǎng)的80.4%，沿線江河縱橫，湖泊眾多，人口密集?！皬?fù)雜程度史無(wú)前例”，中國(guó)鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武說(shuō)。國(guó)內(nèi)缺乏先例，龐大的技術(shù)集成體系，極高的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)不勝數(shù)的技術(shù)難點(diǎn)，自主創(chuàng)新難度之大難以想象。

　　2008年開(kāi)工，2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，3年建成，京滬高鐵建設(shè)速度之快令世界驚嘆，這背后是持續(xù)的創(chuàng)新和技術(shù)的積累。20年來(lái)，鐵路部門組織設(shè)計(jì)施工、裝備制造、鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)內(nèi)外科研力量，進(jìn)行科技攻關(guān)與自主創(chuàng)新，在高速鐵路工程建造技術(shù)、高速動(dòng)車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、檢測(cè)驗(yàn)證技術(shù)、技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式等方面，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，以多個(gè)“最”標(biāo)注了“中國(guó)創(chuàng)造”的新高度：

　　最長(zhǎng)——全長(zhǎng)1318公里，是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

　　最高——技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

　　最大——總投資2200億元，是新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

　　最快——英國(guó)的《國(guó)際鐵路快報(bào)》雜志2013年7月發(fā)表文章，稱“中國(guó)平均點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)行速度超越世界其他國(guó)家，在全球鐵路的速度競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位”。

　　最優(yōu)——開(kāi)通三年即實(shí)現(xiàn)盈利，運(yùn)營(yíng)效益堪稱奇跡。

　　眾領(lǐng)域集成的技術(shù)博物館

　　京滬高鐵是一個(gè)龐大的綜合體系，涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料、信息、測(cè)量控制等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。我國(guó)科技人員在攻克無(wú)數(shù)技術(shù)關(guān)口之后成就了一座“高鐵技術(shù)博物館”——

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長(zhǎng)江大橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，創(chuàng)新了超長(zhǎng)高架橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路建造技術(shù)，形成了時(shí)速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)。

　　在高速動(dòng)車組方面，突破了整車氣動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了整車設(shè)計(jì)—制造—驗(yàn)證—評(píng)估—優(yōu)化成套技術(shù)，形成了高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了試驗(yàn)速度每小時(shí)486.1公里的世界紀(jì)錄。

　　在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，攻克了列車高速運(yùn)行情況下車地信息可靠傳輸、列車運(yùn)行安全控制等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了列控系統(tǒng)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的集成創(chuàng)新。

　　在系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證及系統(tǒng)集成方面，實(shí)現(xiàn)了全線持續(xù)時(shí)速350公里等級(jí)的系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證，形成了高速鐵路完備的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及系統(tǒng)集成方法，首次開(kāi)展了時(shí)速380公里等級(jí)的綜合試驗(yàn)。

　　在高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式方面，建立了以技術(shù)、管理、作業(yè)三大標(biāo)準(zhǔn)為基本依據(jù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系。

　　蔡慶華將這一技術(shù)體系歸納為“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程建造系統(tǒng)，集成創(chuàng)新的牽引供電和通信信號(hào)系統(tǒng)，系統(tǒng)集成的信息化系統(tǒng)，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的高速動(dòng)車組系統(tǒng)”。

　　“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，是京滬高鐵實(shí)現(xiàn)超越的“捷徑”。京滬項(xiàng)目獲得發(fā)明專利53項(xiàng)、實(shí)用新型專利116項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)。

　　“迄今為止，中國(guó)鐵路沒(méi)有出現(xiàn)任何與外國(guó)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛?！焙稳A武說(shuō)，“我們完全掌握了總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等高速動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)水平世界一流”。

　　一路增值的黃金通道

　　“對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)效益的評(píng)價(jià)應(yīng)該是多方面的，既包括自身的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，也應(yīng)包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)。”何華武認(rèn)為。

　　京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)贏得了良好的社會(huì)反響，不但其自身的經(jīng)營(yíng)效益逐年提高，“高鐵經(jīng)濟(jì)”對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯。

　　先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)新的成果，對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，意味著從北京到上海只需5小時(shí)，而且發(fā)車間隔大大縮短，高鐵列車成為人們出行的“城市公交”。

　　京滬高速鐵路，尤其是高速鐵路網(wǎng)的建成，極大地改善了京滬通道運(yùn)輸長(zhǎng)期緊張的局面，加快了人們的生活節(jié)奏，拉近了時(shí)空的距離。通過(guò)高鐵，各種交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了有效銜接，人們可以將高鐵、地鐵、飛機(jī)、公交一體化統(tǒng)籌搭乘，構(gòu)成了現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸模式。

　　自京滬高速鐵路建設(shè)以來(lái)，沿線城市的發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?，人口?guī)模最大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的京滬線真正成為了一條“黃金通道”?！熬咚勹F路就像一條金絲帶，把沿線一顆顆珍珠串起來(lái)，形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶?！辈虘c華說(shuō)。

　　全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元?！案哞F通車大幅釋放了貨運(yùn)空間，進(jìn)一步改善了我國(guó)物流成本高的現(xiàn)狀?！焙稳A武告訴記者。

　　目前，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到1.9萬(wàn)公里，占世界60%左右，是世界上高速鐵路發(fā)展速度最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。在不到10年的時(shí)間里，中國(guó)高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“沒(méi)有”到“領(lǐng)先”的突破，完成了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出的超越。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 韓 霽）