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　　天津１１月２５日電　青藏鐵路于2001年開工，中鐵十八局集團承擔青藏鐵路全線海拔最高段，可是該集團施工圖紙今年8月5日才全部到達，時間最晚，這就意味三個半月要完成三年的積壓任務，可是該集團卻在短短三個半月時間里共累計完成投資8.2億元，平均每月完成2.34億元，這在惡劣的施工條件下簡直就是個天文數(shù)字。十八局集團是怎樣實現(xiàn)的呢？

　　2003年是青藏鐵路的攻堅年。在施工領域先后創(chuàng)造了包括世界鐵路最高車站--唐古拉車站等17項全國之最的十八局集團承擔青藏鐵路9、18標全線總長80.77公里的施工任務。區(qū)間海拔高度4685m-5072m，地處唐古拉山無人區(qū)，自然條件極其惡劣，高寒缺氧，僅為內(nèi)地47%；并且該段為多年凍土區(qū)，沼澤濕地密布、河流縱橫，地質(zhì)條件極其復雜，在全線2003 年9個重點工程中，該集團占了全長3318.88米頭二九特大橋等4個鐵道部青藏總指重點工程。

　　由于種種原因，該集團承擔施工的兩個標段，直到今年8月5日圖紙才全部到位，而青藏總指要求，該集團的18標段要完成80%的任務量，9標段要完成線下全部工程，2004年3月鋪軌從安多車站向格爾木、拉薩同時鋪軌。從圖紙到齊，到有效施工時間，這就意味三個半月要完成三年的任務。

　　面對嚴峻形勢，全集團上下對青藏線格外重視。特別是集團公司趙廣發(fā)董事長、李永軍書記多次到青藏線慰問青藏將士、指導工作，并采取了非常措施，打造“青藏速度”：面對嚴峻形勢，該集團及時召開百日大戰(zhàn)動員大會，激勵職工吃苦、奉獻、立功高原的積極性，百日大戰(zhàn)高峰時，上場人數(shù)達6300多人，機械設備1300多臺套（原值6.5億元）；為保證主材供應，指揮部物資人員專門在格爾木催運物資，高峰時曾組織運輸車輛近430臺。為保證凍土區(qū)耐久性混凝土施工所需外加劑供應，經(jīng)青藏總指同意，該集團青藏指在短短20天時間里建成外加劑生產(chǎn)廠，并很快形成生產(chǎn)能力，保證了施工生產(chǎn)的需要；另外他們在黨員中開展“建黨員項目，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”活動，在團員中開展“青藏線建功成才”系列活動，在全體職工中開展“六比、六看”勞動競賽，極大地促進了施工生產(chǎn)；還有，該指揮部對百日大戰(zhàn)任務分段管理，10至15天一段，指揮部與各項目部簽訂責任狀，對各項目部及項目部領導重獎重罰，運用經(jīng)濟杠桿的作用，調(diào)動參建職工的積極性。一系列舉措使施工高潮迭起。

　　在惡劣的環(huán)境中，中鐵十八局集團數(shù)千名建設者經(jīng)受住了心理、生理和專業(yè)技能的考驗，沒有發(fā)生一起高原病亡人事故。期間，由青藏鐵路總指揮部組織的“青藏鐵路唐古拉山北段2003年上半年工程質(zhì)量大檢查及質(zhì)量信譽綜合評價”中，該集團綜合成績優(yōu)秀，在中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)中名列第一；該集團青藏指頭二九以橋代路特大橋青年突擊隊、唐古拉車站青年突擊隊、指揮長韓利民被全國鐵道團委分別授予優(yōu)秀青年突出隊標桿、優(yōu)秀青年突擊隊、青藏鐵路建設青年功臣稱號。