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　　中國(guó)中央財(cái)辦副主任舒國(guó)增17日在北京舉行的新聞通氣會(huì)上說(shuō)，目前中美雙方已在美國(guó)西部快線高鐵項(xiàng)目上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。日媒稱，日本和中國(guó)爭(zhēng)奪美國(guó)高鐵訂單的競(jìng)爭(zhēng)將白熱化。 　 　據(jù)日本《東京新聞》9月23日?qǐng)?bào)道，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪美之前，中國(guó)突然宣布參與競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)西部的高鐵建設(shè)項(xiàng)目。中日激烈爭(zhēng)奪的印尼高鐵計(jì)劃泡湯，美國(guó) 成為新的爭(zhēng)奪目標(biāo)。日本早就瞄準(zhǔn)該項(xiàng)目，相關(guān)人士警惕地表示：“雖然日方在性能和耐久性上占優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)的價(jià)格攻勢(shì)不可小覷?！?/p>

　　報(bào)道稱，由六家中國(guó)企業(yè)在美國(guó)聯(lián)合組建的公司17日宣布將與美國(guó)企業(yè)成立合資公司，參與連接加利福尼亞州洛杉磯與內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的高鐵(全長(zhǎng)約370公里)建設(shè)計(jì)劃。數(shù)年前，日本鐵路(JR)東海公司曾以新干線方案參與該線路競(jìng)標(biāo)。

　　報(bào)道稱，中方的出資額和出資比例尚不明，具體的資金運(yùn)用方案等也沒(méi)有公布。但據(jù)新華社報(bào)道，中方牽頭的將是原鐵道部撤銷后成立的中國(guó)鐵路總公司，世界最大的鐵道車輛制造商中國(guó)中車也將參與，呈現(xiàn)出舉全國(guó)之力爭(zhēng)取該項(xiàng)目的態(tài)勢(shì)。據(jù)說(shuō)早則于明年9月動(dòng)工。

　　報(bào)道稱，日方最為擔(dān)憂的是包括連接洛杉磯和舊金山的加州高鐵在內(nèi)的多個(gè)高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)，都被中國(guó)奪走。加州高鐵計(jì)劃是在2029年之前建成全線行車最高時(shí)速超過(guò)350公里，將兩大城市之間的運(yùn)行時(shí)間縮短至不到三小時(shí)的線路。

　　報(bào)道稱，JR東日本公司和川崎重工等日方聯(lián)合體正賣力推銷新干線等采用的高精度運(yùn)行系統(tǒng)和節(jié)能車輛，安倍今年春天訪美時(shí)也向加州州長(zhǎng)杰里·布朗極力推介。參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)干部自信地表示：“加州環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、地震頻發(fā)，日本的方案最為合適?！钡涔こ炭傎M(fèi)用達(dá)680億美元。有輿論對(duì)巨額公共支出持謹(jǐn)慎態(tài)度，相關(guān)人士透露，“在車輛競(jìng)標(biāo)上價(jià)格是重要因素。”