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　　三年之后，在中山市黃圃鎮(zhèn)雁企地區(qū)和番禺大崗鎮(zhèn)放馬村之間的洪奇瀝水道上，將架起一座長度約1.8公里的番中大橋。而在今天，中山市政府和番禺區(qū)政府，將正式簽訂建設(shè)大橋的項目協(xié)議，這意味著番中大橋的籌建工作全面啟動。依據(jù)兩地共同制定的計劃，大橋?qū)⒃诿髂?1月動工，至2011年7月通車。

　　黃圃到番禺縮短10公里

　　中山的黃圃和廣州的番禺區(qū)，只隔洪奇瀝水道相望，但彼此之間，卻沒有陸路相通，兩地的交通只能繞道相連，這種局面有望在2011年結(jié)束。記者昨日從中山市有關(guān)部門了解到，經(jīng)過多年的溝通與協(xié)商，中山市政府和番禺區(qū)政府已就在洪奇瀝水道架特大橋的工程項目達(dá)成一致，今日兩地政府將正式簽定建大橋的協(xié)議。據(jù)初步擬定的方案，番中大橋?qū)凑战?jīng)營性收費項目立項，計劃2009年11月正式動工建設(shè)，2011年7月完工通車。

　　中山市交通局透露，初步意向按照雙向6車道興建，主橋估算長度約1.8公里，估算總投資約為6億元，計劃選址的北岸為番禺大崗鎮(zhèn)放馬村，向西南跨洪奇瀝水道接入中山市黃圃鎮(zhèn)雁企村，該橋向北接?xùn)|新高速，向東接在建的桂閣大道，向西南通過中山干線公路網(wǎng)規(guī)劃的廣珠公路中線進(jìn)中山城區(qū)；番禺范圍路段為：沿洪奇瀝二橋向東北延伸至潭中公路（桂閣大道）。

　　黃圃鎮(zhèn)黨政人大辦一位負(fù)責(zé)人介紹，目前中山黃圃與番禺沒有直接的公路相連，雖只隔一條水道，但往來頗為麻煩，主要有兩條通道，一是經(jīng)順德碧桂路至番禺市橋，另一條是從黃圃到三角鎮(zhèn)上京珠高速，然后再到番禺。兩條路徑都有30公里左右，一般行程約半小時左右。若番中大橋建成，黃圃到番禺的距離至少縮短10公里，屆時從黃圃到番禺的主城區(qū)，只需15分鐘左右。中山市交通局有關(guān)人士也表示，大橋建成后，中山與新番禺區(qū)無直接公路通道的歷史，也將從此結(jié)束，黃圃會從中山的交通末梢變?yōu)閰^(qū)域交通樞紐，對加快黃圃及周邊地區(qū)發(fā)展，密切番中兩地交通聯(lián)系，完善廣東路網(wǎng)布局具有重要意義。

　　大橋?qū)⒃O(shè)收費站

　　依據(jù)兩地制定的初步合作方案，番中大橋?qū)凑帐召M性項目進(jìn)行立項，設(shè)收費站。至于大橋如何建設(shè)和收費，記者從中山有關(guān)部門了解到，中山曾提出三個方案，建設(shè)方案之一是將指魁路、洪奇瀝二橋及番禺段連接工程作為一個整體項目開展前期工作并上報，由番禺、中山財政資金建設(shè)各自轄區(qū)內(nèi)的路段，以及雙方各負(fù)責(zé)一半的大橋建設(shè)費用，并成立聯(lián)合項目公司進(jìn)行具體運作；方案之二是繼續(xù)由番禺區(qū)交通局組織項目的前期研究，并積極向上級部門爭取作為經(jīng)營性項目進(jìn)行收費換貸模式建設(shè)，在大橋處設(shè)獨立經(jīng)營收費站一個，由番禺區(qū)交通建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)項目的建設(shè)、經(jīng)營；最后一個方案則是由中山市牽頭進(jìn)行項目的前期工作，納入該市的“路橋一盤棋”項目上報省級部門，同時申請設(shè)立一個獨立收費站用于收取次票，在這個方案中項目的建設(shè)管理和運營管理都由中山市負(fù)責(zé)。