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　　記者從淮安市淮陰區(qū)住建局獲悉，被鐵路阻斷的淮海路，預(yù)計在明年初下穿新長鐵路，繼續(xù)北延。建成后，市民就能享受到從淮海路“一路向北”的暢快。

　　為何要北延?

　　緩解交通壓力、打通瓶頸

　　正是出于緩解交通壓力、打通瓶頸的考慮，淮海北路穿(跨)新長鐵路立交工程被提上日程?；搓巺^(qū)住建局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，完善的交通體系是促進(jìn)城市快速發(fā)展的重要支撐。目前路幅寬40米、雙向六車道的淮海北路，被定位為倉儲、市場、居住為主的區(qū)域發(fā)展軸，北延穿(跨)過新長鐵路后，將與錢江路、嫩江路、緯一路形成平面交叉，進(jìn)一步完善淮陰區(qū)路網(wǎng)，對促進(jìn)淮安市南北向路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)化鐵路南北區(qū)域之間的交通聯(lián)系都有十分重要的意義，還將對集建材裝飾、五金、日化用品等為一體的淮安綜合市場發(fā)展起到巨大的推動作用。

　　為何要下穿?

　　有利于車流組織

　　記者了解到，根據(jù)《淮海北路穿(跨)新長鐵路立交工程方案設(shè)計》，北延淮海北路原本有兩種方案：下穿或者上跨新長鐵路。

　　經(jīng)過慎重考慮和綜合比對，“上跨”方案被棄用?；搓巺^(qū)住建局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，為了使道路線形平順緩和，保證車輛行駛安全、通暢，從錢江路向南延伸跨越新長鐵路后，需要繼續(xù)上跨珠江路，然后與現(xiàn)狀的香江路平面交叉。若使用該方案，橋梁與地面高差大，景觀性較差，不利于周圍地塊的開發(fā)，且無法與珠江路實現(xiàn)平面交叉，對火車站、汽車站人流組織意義不大。

　　于是，“下穿”方案被采用，即機(jī)動車、人非系統(tǒng)均下穿新長鐵路。根據(jù)規(guī)劃，該設(shè)計范圍為錢江路至珠江路段，項目路從錢江路向南延伸，下穿新長鐵路后，與現(xiàn)狀珠江路實現(xiàn)平面交叉。該方案可有效緩解火車站、汽車站人流和車流，并且下穿段路面與原地面高差只有5米左右，與周圍景觀融合較好。

　　下穿后什么樣?

　　人車都能走 時速60碼

　　根據(jù)《方案設(shè)計》，項目路從珠江路交叉口至錢江路交叉口段，全長約730米，設(shè)計速度為60km/h，投資估算約1.5億元。根據(jù)下穿新長鐵路箱身孔徑、設(shè)施帶的寬度及規(guī)劃，下穿鐵路段路幅寬44.9米，具體為：左右各一條3米的人行道、左右各一條5米的非機(jī)動車道、左右各一個1.6米的側(cè)分帶、左右各12米寬的機(jī)動車道以及一個1.7米的中分帶。

　　下穿通道的造型正在完善中。根據(jù)初步計劃，有“靈動霓虹”和“展翼凌飛”等幾種方案。綠化設(shè)計上，則將通過多種植物的搭配分區(qū)，形成規(guī)整、自然、生態(tài)、現(xiàn)代的種植風(fēng)格。