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　　 又一過江交通要道---二七長江大橋?qū)⒂诿髂耆骈_工，2012年建成。記者昨從規(guī)劃部門獲悉，除了通航認(rèn)證，二七長江大橋已經(jīng)完成報(bào)國家發(fā)改委核準(zhǔn)前的“四道功課”，籌備工作基本完成。

  　  二七長江大橋和楊泗港過江通道是二環(huán)線跨越長江的節(jié)點(diǎn)工程。二環(huán)線是我市“四環(huán)十三射”骨干路網(wǎng)中的重要一環(huán)，主要分流主城區(qū)交通。按建設(shè)時序，二七長江大橋計(jì)劃于2012年建成，楊泗港通道2015年建成。

   　 二七長江大橋距上游長江二橋3.2公里。位于武漢市江岸區(qū)和青山區(qū)，起自江北武鐵新江岸小區(qū)處，經(jīng)漢口京廣鐵路、解放大道、江岸貨場鐵路疏解區(qū)、武昌羅家港泵站、和平大道，止于江南鋼都花園羅家港側(cè)。

　    據(jù)介紹，選定漢口后湖船廠-武昌羅家港為二七長江大橋軸線，是在3種方案中比選而定，具有線型最直順、拆遷量相對較少、與二橋距離相對合適多種優(yōu)點(diǎn)。

　    橋型方案采用三塔斜拉橋，主橋跨徑1732米，漢口側(cè)引橋加接線長3815米，武昌側(cè)引橋加接線960米。工程全長6307米。為城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，時速80公里，雙向6車道。

   　 項(xiàng)目估算總投資42.27億元,建設(shè)工期4年。

   　 三塔寓意武漢三鎮(zhèn)

   　 目前武漢有多座斜拉橋，但未見三塔斜拉。二七長江大橋上造型優(yōu)美，高聳的三塔具有標(biāo)志性，寓意武漢“三鎮(zhèn)”。

  　  承擔(dān)過江交通總量的15% 將帶動70平方公里升值

  　  據(jù)預(yù)測，到2010年，我市主城過江交通總量將達(dá)到35萬～40萬輛/日。長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋和在建的天興洲大橋，可望通車的青島路長江隧道等，不能滿足主城過江需求。屆時，內(nèi)環(huán)線內(nèi)的過江通道基本飽和。而中環(huán)線兩座橋梁之間仍不飽和，在內(nèi)環(huán)和中環(huán)之間需要新的過江通道均衡過江車流。

    　二七長江大橋的首要功能，是適應(yīng)城市過江交通快速增長需求，緩解中心城區(qū)過江交通壓力。預(yù)測分析顯示，二七長江大橋日通行能力6萬輛，有望承擔(dān)過江交通總量的15%。主要受二七大橋分流影響，長江二橋流量可望降低18%。

  　  除此之外，二七長江大橋的建設(shè)將直接推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，二七長江大橋的建設(shè)，將至少帶動兩岸70平方公里土地升值。

  　  橋梁與軌道不合建

  　  據(jù)了解，去年10月市政府指示，研究軌道交通上二七長江大橋。市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，已確定軌道交通不上橋，二七長江大橋只作為城市道路橋梁來建。緩解城市交通形勢的任務(wù)緊迫，而軌道交通需報(bào)請國家有關(guān)部門單獨(dú)審批，等待時間比較長。

  　  此外，二七長江大橋收費(fèi)方式也正等待高層決策。據(jù)目前估算，二七長江大橋主橋及兩岸疏解工程約需投入37億元~38億元，投資回報(bào)等經(jīng)濟(jì)性問題正在進(jìn)一步研究中。

 　   2020年建成10條過長江通道

   　 在新修編的武漢城市總體規(guī)劃中，2020年武漢規(guī)劃建成10條過長江通道、2條跨長江的軌道交通線。

   　 它們是長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、青島路長江隧道、天興洲公鐵兩用大橋、陽邏長江大橋、二七長江大橋、楊泗港過江通道和馬鸚路過江通道（如圖）。