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　　雖說(shuō)中資企業(yè)因墨西哥高鐵項(xiàng)目“無(wú)限期擱置”而暫時(shí)受挫，但東方不亮西方亮，高鐵受挫核電補(bǔ)。相比已成氣候的高鐵“出?！?，后起之秀的核電引人關(guān)注。日前，中國(guó)與阿根廷簽署了《關(guān)于在阿根廷合作建設(shè)壓水堆核電站的協(xié)議》，其中，阿根廷四號(hào)核電站需要投資58億美元，五號(hào)核電站需要投資70億美元，共計(jì)128億美元。該協(xié)議的簽署標(biāo)志著中國(guó)自主三代核電技術(shù)首次成功“出?！薄?/p>

　　出口前景看好

　　與核電相比，高鐵“出海”最大障礙在于，它投資浩大，但作為公益項(xiàng)目很難會(huì)有什么回報(bào)，只要不虧就算萬(wàn)幸了。從中國(guó)情況看，盡管高鐵上座率不錯(cuò)，但僅三四條高鐵線路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態(tài)。高鐵的高投資與低回報(bào)的公益特性，決定了任何國(guó)家上高鐵項(xiàng)目必反復(fù)權(quán)衡，慎之又慎，墨西哥高鐵的投標(biāo)結(jié)果被撤銷(xiāo)與“無(wú)限期擱置”也就不足為怪。美國(guó)社會(huì)各界對(duì)地廣人稀的美國(guó)一旦上了高鐵項(xiàng)目，將來(lái)是否有足夠的客流量來(lái)確保收回巨資持懷疑態(tài)度，這是美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目久拖不決的重要原因。所以高鐵作為一個(gè)“小眾”高端市場(chǎng)，能“消費(fèi)”得起高鐵的國(guó)家廖廖無(wú)幾，高鐵國(guó)際市場(chǎng)并不大，我們不能對(duì)此抱不切實(shí)際的過(guò)高希望。

　　對(duì)比之下，無(wú)論是大國(guó)小國(guó)，還是窮國(guó)富國(guó)，或許可以沒(méi)有高鐵，但絕不能沒(méi)有電力。所以小國(guó)窮國(guó)盡管不需要或用不起高鐵，但卻可能簽下核電大單。例如2009年底，韓國(guó)拿下承建阿聯(lián)酋的四座核反應(yīng)堆大訂單。該合同價(jià)值約為200億美元，此外，韓國(guó)公司預(yù)計(jì)還將通過(guò)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)核反應(yīng)堆的方式獲得另外200億美元收入。韓國(guó)總統(tǒng)辦公室稱(chēng)，該項(xiàng)目是韓國(guó)歷史上最大的項(xiàng)目，也在國(guó)際上引起很大震動(dòng)。

　　迄今為止，除阿根廷外，中國(guó)核電技術(shù)惟一的進(jìn)口國(guó)是巴基斯坦，作為一個(gè)典型的發(fā)展中國(guó)家，也是一個(gè)相對(duì)貧困的國(guó)家，巴國(guó)盡管“消費(fèi)”不起中國(guó)高鐵，卻“消費(fèi)”得起中國(guó)核電。中國(guó)和巴基斯坦的核電合作目前總的裝機(jī)容量是340萬(wàn)千瓦。那么比巴國(guó)富裕發(fā)達(dá)的國(guó)家更消費(fèi)得起中國(guó)核電。實(shí)事上，英國(guó)、羅馬尼亞己初步?jīng)Q定引進(jìn)中國(guó)核電技術(shù)。

　　中國(guó)的“新名片”

　　國(guó)際上對(duì)中國(guó)核電技術(shù)感興趣并有意引進(jìn)的國(guó)家可比對(duì)中國(guó)高鐵感興趣的國(guó)家多得多。這意味著國(guó)際核電市場(chǎng)是個(gè)“大眾”市場(chǎng)，比“小眾”性質(zhì)高鐵市場(chǎng)大得多，中國(guó)核電完全可以從中分得一杯羹。

　　最近，有關(guān)中國(guó)高鐵“出?！钡南⒊蔀樯鐣?huì)與媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。但中國(guó)核電“出?！钡暮孟⑼瑯硬簧?，中國(guó)核電出口前景比高鐵更光明，且出口意義決不亞于高鐵。

　　核電與高鐵一樣，已成為中國(guó)的“新名片”。2014年6月19日，中英雙方就有關(guān)合作發(fā)表了聯(lián)合聲明。聯(lián)合聲明中提到，中英雙方將在核電等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　2014年12月26日，中國(guó)同羅馬尼亞、捷克分別簽署和平利用核能合作文件，并與匈牙利就核能領(lǐng)域合作達(dá)成共識(shí)。最值得一提的是中羅核電合作，羅馬尼亞政府核電項(xiàng)目“談判委員會(huì)”己宣布：中廣核成為羅馬尼亞切爾納沃德核電站三、四號(hào)機(jī)組項(xiàng)目“最終投資者”。

　　突破“襯衫換飛機(jī)”模式

　　從經(jīng)濟(jì)回報(bào)角度來(lái)看，核電、高鐵這種大型項(xiàng)目涉及金額少則十幾億，多則幾十、上百億美元，其巨額回報(bào)是勞動(dòng)密集型廉價(jià)消費(fèi)品出口無(wú)法相比的。最廣為流傳的說(shuō)法是，出口一座核電站相當(dāng)于出口100萬(wàn)輛桑塔納轎車(chē)。這種說(shuō)法成為核電走出去最強(qiáng)有力的注釋。

　　時(shí)光倒回十多年前，那時(shí)技術(shù)落后的中國(guó)只能以“衫換飛機(jī)”模式換回我們急需的高端產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)一個(gè)流行說(shuō)法是“8億件襯衫換一架大型空客”。而隨著中國(guó)重大裝備的崛起，中國(guó)有了新的選擇，不再局限于“襯衫換飛機(jī)”模式。英國(guó)作為空客公司四個(gè)成員國(guó)之一，負(fù)責(zé)空客飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件的研發(fā)制造，中國(guó)進(jìn)口的空客飛機(jī)都裝有英國(guó)制造的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)向英國(guó)出口核電技術(shù)與裝備，從英國(guó)(間接)進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這也許可稱(chēng)為“核電換航發(fā)”的新模式。也就是說(shuō)，中國(guó)在重大裝備領(lǐng)域可與其它大國(guó)相互交換，互通有無(wú)，這種交換是一種平等的、等價(jià)的交換，最起碼中國(guó)不會(huì)吃虧。不僅如此，我們還能以“核電換牛肉”模式換回所需要的農(nóng)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的人口與快速城市化進(jìn)程對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的巨大需要。

　　當(dāng)然，“核電換航發(fā)”、“核電換牛肉”等交換模式與“襯衫換飛機(jī)”外貿(mào)模式共同之處在于，不是兩類(lèi)產(chǎn)品的直接易貨交換，而是以外匯為媒介的產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)交換。