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　　11月4日凌晨，墨西哥鐵路部門宣布，由中國(guó)鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)競(jìng)標(biāo)團(tuán)贏得墨西哥城--克雷塔羅高鐵訂單。這條高鐵將全部采用中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)施工、中國(guó)裝備、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)高鐵第一次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的走出去。

　　中國(guó)高鐵是憑什么拿下海外“第一單”?中國(guó)企業(yè)報(bào)出的價(jià)格，能否確保搶占市場(chǎng)與創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合?中國(guó)高鐵是否由此開啟了“出?！毙聲r(shí)代?

　　中國(guó)高鐵憑什么走出海外?

　　有標(biāo)準(zhǔn)、有實(shí)力——拿下墨西哥高鐵，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是中國(guó)高鐵行業(yè)多重優(yōu)勢(shì)結(jié)合的產(chǎn)物。

　　自從2008年中國(guó)首條高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，無(wú)論從基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)、運(yùn)營(yíng)里程，中國(guó)高鐵均為世界前列，中國(guó)的企業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

　　中國(guó)鐵建總裁助理兼中國(guó)鐵建國(guó)際集團(tuán)董事長(zhǎng)卓磊表示，中國(guó)鐵建在國(guó)內(nèi)參建的項(xiàng)目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。目前，在海外，鐵建先后參與過(guò)數(shù)十個(gè)鐵路基建項(xiàng)目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

　　裝備方面，中國(guó)生產(chǎn)的CRH380動(dòng)車組已經(jīng)在世界等級(jí)最高的京滬高鐵上運(yùn)行3年多，并曾創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。近年來(lái)，中國(guó)鐵路裝備陸續(xù)走出海外。僅2013年，中國(guó)南車生產(chǎn)的動(dòng)車組、機(jī)車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點(diǎn)。這預(yù)示著中國(guó)高鐵的整體實(shí)力得到世界認(rèn)可?！蓖瑵?jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說(shuō)。

　　卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招標(biāo)信息，中國(guó)鐵建就聯(lián)合中國(guó)南車，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進(jìn)行全力準(zhǔn)備，最后“僅標(biāo)書就裝了8個(gè)箱子，重2.1噸”。

　　中國(guó)高鐵是否“賠本賺吆喝”?

　　在競(jìng)標(biāo)結(jié)果公布后，43.79億美元的合同金額引起關(guān)注?！爸袊?guó)企業(yè)能盈利嗎?”有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)。

　　價(jià)格是市場(chǎng)行為的核心問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)企業(yè)給人留下的印象是主要靠低價(jià)取勝，有時(shí)甚至是“賠本賺吆喝”。

　　其實(shí)，中國(guó)鐵路走出海外以來(lái)，在施工技術(shù)、成本控制、勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面較國(guó)外企業(yè)有較大的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元;而中國(guó)只需0.33億美元，這還是按照350公里時(shí)速等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　孫章表示，中國(guó)企業(yè)的報(bào)價(jià)比較適中。以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元，但京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為380公里，速度越高，造價(jià)也會(huì)大幅提高。而按照44億美元的報(bào)價(jià)，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時(shí)速只有300公里，建設(shè)成本也會(huì)相應(yīng)降低。此外，與國(guó)內(nèi)高鐵采用無(wú)砟軌道不同，墨西哥高鐵將會(huì)采用有砟軌道，其成本也會(huì)低不少。

　　擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主標(biāo)準(zhǔn)也是成本控制的關(guān)鍵因素之一。從關(guān)鍵性的控制系統(tǒng)來(lái)看，京滬高鐵最初采用的都是國(guó)外開發(fā)的系統(tǒng)，成本較高，而墨西哥高速動(dòng)車組所采用的牽引系統(tǒng)等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主開發(fā)，成本降低了很多。

　　“從人力成本、材料成本以及大規(guī)模建設(shè)攤薄的制造成本來(lái)看，我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，通過(guò)近年來(lái)在海外的“摸爬滾打”，中國(guó)企業(yè)逐漸熟悉并掌握了海外商業(yè)運(yùn)作模式，積累了經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，凡是純商業(yè)運(yùn)作的海外鐵路項(xiàng)目，中國(guó)鐵建都實(shí)現(xiàn)了贏利。

　　中國(guó)高鐵是否開啟“出海”新時(shí)代?

　　對(duì)于中國(guó)而言，墨西哥高鐵更具有強(qiáng)烈的示范和輻射作用。

　　“這是中國(guó)高鐵第一次真正走出去，說(shuō)開啟了中國(guó)高鐵‘出海’的新時(shí)代并不為過(guò)?！敝袊?guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建說(shuō)。

　　墨西哥高鐵全長(zhǎng)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，建成之后每天可運(yùn)送2.3萬(wàn)名乘客。目前，國(guó)外高鐵新線較少，受原有線路限制，時(shí)速基本都在300公里以下，只有中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)到或接近300公里。

　　中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)孟鳳朝說(shuō)，作為美洲第一條時(shí)速將達(dá)300公里的高鐵，墨西哥高鐵對(duì)周邊國(guó)家具有很大的示范效應(yīng)。據(jù)了解，巴西等國(guó)家正在規(guī)劃高速鐵路。

　　孫章認(rèn)為，中國(guó)高鐵在墨西哥“落地開花”，并且一次性建設(shè)時(shí)速高達(dá)300公里的線路，將進(jìn)一步展示中國(guó)高鐵的實(shí)力，為下一步向其它市場(chǎng)拓展打下基礎(chǔ)。

　　“墨西哥和美國(guó)同屬美洲。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國(guó)高鐵進(jìn)軍美國(guó)等高端市場(chǎng)打下基礎(chǔ)?！睂O章說(shuō)，下一步，中國(guó)企業(yè)瞄準(zhǔn)的對(duì)象是加州高鐵。

　　此外，墨西哥高鐵不僅采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備，在建造和運(yùn)營(yíng)中都納入了當(dāng)?shù)卦兀欣跇淞⒅袊?guó)企業(yè)負(fù)責(zé)任的形象，贏得國(guó)際市場(chǎng)。

　　卓磊表示，建造墨西哥高鐵的工人將會(huì)大量來(lái)自當(dāng)?shù)?，所用鋼材水泥等也由?dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)，既輸出了中國(guó)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，為海外運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)，也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。此外，項(xiàng)目建成后的前五年，中國(guó)企業(yè)將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)高鐵運(yùn)營(yíng)管理人才。