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　　小編從中國(guó)鐵建股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”)獲悉，安哥拉本格拉鐵路重建工程于北京時(shí)間8月13日全線完工，即將正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這是繼上世紀(jì)七十年代中國(guó)援建的坦贊鐵路之后，中國(guó)鐵建采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在海外一次性建成的最長(zhǎng)鐵路。

　　全長(zhǎng)1344公里的本格拉鐵路，西起大西洋港口城市洛比托，東至與剛果民主共和國(guó)接壤的邊境城市盧奧，途經(jīng)本格拉、萬(wàn)博、奎托、盧埃納等重要城市，是安哥拉洛比托經(jīng)濟(jì)走廊的重要通道。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速90公里，為該國(guó)有史以來(lái)速度最快的鐵路。

　　本格拉鐵路項(xiàng)目總投資約18.3億美元，由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)EPC(設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工)總承包，從設(shè)計(jì)到施工全部采用中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌、水泥、通訊設(shè)備等材料全部從中國(guó)采購(gòu)，投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車(chē)車(chē)輛等設(shè)備也由中國(guó)企業(yè)提供。

　　據(jù)中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)副總經(jīng)理兼安哥拉工程指揮部指揮長(zhǎng)劉峰介紹，作為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成功運(yùn)用于非洲地區(qū)鐵路建設(shè)的典型案例，該項(xiàng)目在啟動(dòng)之初，究竟采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，曾產(chǎn)生過(guò)很大爭(zhēng)論。歷史上曾是葡萄牙殖民地的安哥拉比較信任歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但最終中國(guó)企業(yè)憑借更低的報(bào)價(jià)、更合理的工期和更高的質(zhì)量承諾成功說(shuō)服了他們，將羅安達(dá)、本格拉等鐵路大修工程交由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)。

　　中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)董事長(zhǎng)雷升祥表示，在近十年的鐵路建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)共聘用近10萬(wàn)人次從事羅安達(dá)和本格拉兩條鐵路工程建設(shè)，有1萬(wàn)多名當(dāng)?shù)毓と苏莆找患贾L(zhǎng)。此外，還有20余名中國(guó)工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

　　對(duì)此，安哥拉總統(tǒng)多斯·桑托斯同意在首都羅安達(dá)附近建設(shè)一座中安友誼紀(jì)念碑，以緬懷為安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建做出犧牲的中安兩國(guó)工人。

　　歷史資料顯示，本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者于1902年開(kāi)始修建，1929年通車(chē)至剛果邊境，建設(shè)過(guò)程長(zhǎng)達(dá)近30年。受制于沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開(kāi)通后火車(chē)運(yùn)行時(shí)速僅30公里左右。1975年安哥拉獨(dú)立后，在長(zhǎng)達(dá)27年的內(nèi)戰(zhàn)中，安哥拉境內(nèi)所有鐵路線路幾乎全部被炸毀。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，剛剛竣工的本格拉鐵路作為剛果(金)、贊比亞等內(nèi)陸國(guó)家重要出海通道，將極大降低這些國(guó)家銅礦等資源出口成本。同時(shí)，通過(guò)連接贊比亞、剛果(金)、莫桑比克等周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)，將構(gòu)建從大西洋直通印度洋的鐵路大通道，極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。