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　　12月12日上午9時，由中鐵十五局集團公司承建的鄭盧高速公路三座特大橋之一，全線重要控制工期工程的小鐵鉤特大橋勝利合龍。與此同時，作為全線另一重要工程控制工程的大鐵溝大橋也同期合龍，它標(biāo)志著這條河南省高速公路西部支線之一，中原城市群西南向通道之一，沿線人民日夜期盼的交通大通道實現(xiàn)年底通車的目標(biāo)指日可待。在一條高速公路上同一天有兩座百米以上特大橋合龍，在河南乃至全國高速公路建設(shè)史上也屬罕見。

　　鄭盧高速公路洛陽至洛寧段，洛寧至盧氏段全長137.44公里，其中洛寧至盧氏段全長68.566公里，區(qū)間有特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座。全線有特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座。其中，小鐵溝特大橋為全線的重點難點工程之一，大橋即高墩、新結(jié)構(gòu)為一體。溝底到橋面高度195米，最大跨度為160米，采用左右幅連體性結(jié)構(gòu)，位于洛寧山區(qū)的崇山峻嶺之間，施工條件極其艱苦。為加快進度，十五局集團領(lǐng)導(dǎo)高度重視，加大投入，組織一流的管理組織團隊，以多名教授級高工和具有豐富橋梁從業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)人員組成的專家技術(shù)團隊、具有豐富橋梁施工經(jīng)驗的專業(yè)人員組成的現(xiàn)場指揮作業(yè)團隊。科學(xué)組織，優(yōu)化施工組織，以一小時為單位倒排工期。他們打破正常懸灌一般采用4米以內(nèi)的慣例，科學(xué)采用5米大節(jié)段懸灌施工工藝。邊跨合龍鋼筋采用固定端錨具，邊跨直線段和最后一個懸灌節(jié)段同步施工、邊中跨合龍段同步合龍的施工方法，加快了施工進度。施工用高性能混凝土，施工早強型高性能減少劑調(diào)整混凝土拌合物穩(wěn)定性，冬季施工采用蒸汽養(yǎng)護和覆蓋養(yǎng)護，提高了混凝土的強度，確保工程質(zhì)量。以50天完成10個階段，創(chuàng)造了四天完成一個節(jié)段的驚人速度，確保了大橋比原計劃提前10 天順利合龍。

　　河南省交通投資集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師楊文禮感慨的說：“小鐵溝特大橋在克服嚴(yán)寒，自然條件惡劣的情況下，以驚人的速度被原計劃提前十天順利合龍，創(chuàng)造了驚人的速度。”

　　日前，鄭盧高速公路已完成全線施工任務(wù)總量的90%以上，并向著年底完成全線通車的目標(biāo)進行最后一輪的沖刺。

合龍后的小鐵溝特大橋全景

小鐵溝合攏

小鐵溝合龍段

小鐵溝合龍儀式