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　　備受南京市民關(guān)注的南京長江隧道工程進(jìn)展順利，只等今年6月底世界第二大盾構(gòu)機(jī)完成工廠組裝并運(yùn)抵南京港，7月進(jìn)入盾構(gòu)階段。江北明挖段及盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)已施工完畢。兩臺14.93米超大直徑復(fù)合式泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場的各項準(zhǔn)備工作正在有條不紊地進(jìn)行，江北始發(fā)井段土建工程也已完成，梅子洲（江心洲）隧道口也正式開工，整體工程形成了江南、江北遙相呼應(yīng)的形勢。

　　“橋梁＋隧道”形式國內(nèi)首創(chuàng)

　　據(jù)了解，南京長江隧道位于大橋和三橋之間，上距三橋9公里，下距大橋10公里，連接浦口區(qū)—梅子洲—河西新城區(qū)，按雙向6車道快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計車速80km/小時。隧道采用“左隧右橋”方案。南京長江隧道總投資約33億元，是南京市在重大基礎(chǔ)設(shè)施項目投資建設(shè)中第一次完全采用市場化運(yùn)作的項目，2009年建成通車后將徹底改變目前長江單一的橋梁過江的交通方式，對于緩解跨江交通壓力、促進(jìn)江北新市區(qū)的建設(shè)都有十分重要的意義。

　　南京長江隧道主體工程位于長江大橋上游約10公里的江下，江南出口接河西新城的揚(yáng)子江大道和應(yīng)天西路，江北出口對接江北濱江大道和浦珠路，工程采用“左汊盾構(gòu)隧道＋右汊橋梁”的方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程總長約6165米。

　　根據(jù)設(shè)計方案，江北浦口區(qū)黃家村至江心洲區(qū)間為隧道結(jié)構(gòu)，江心洲為路面道路，然后通過一座橋梁跨越夾江與河西相接，主體工程包括江北接線道路、江北收費廣場、過江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、夾江大橋等，是目前長江上長度最長、盾構(gòu)直徑最大、施工難度最高、挑戰(zhàn)最多的過江隧道工程。

　　隧道盾構(gòu)機(jī)有5層樓高

　　記者了解到，長江隧道工程定制的盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)到14．93米，相當(dāng)于5層樓高，是地鐵施工時用的大盾構(gòu)機(jī)的兩倍多。重量也達(dá)到了4000噸，總長130多米，為世界第二大泥水盾構(gòu)機(jī)，僅次于上海崇明島隧道工程使用的盾構(gòu)機(jī)。每臺盾構(gòu)機(jī)價值約3億元人民幣，南京長江隧道工程需用兩臺，加上配套設(shè)施，總價值達(dá)7億元。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)前面用于掘進(jìn)的“刀盤”，安裝在一個圓柱形盾體上，這是盾構(gòu)機(jī)的“心臟”部分。與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進(jìn)入盾體的流量，以保持盾體內(nèi)土壓平衡。在盾體后面，拖著一個類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫由此向外輸送。

　　長江隧道公司的相關(guān)人士介紹說，按照工程進(jìn)度，這臺“超大的機(jī)器”原定于今年3月抵寧，但鑒于去年武漢建長江隧道盾構(gòu)機(jī)受損的教訓(xùn)，已從德國運(yùn)抵上海調(diào)試的機(jī)器，現(xiàn)已運(yùn)到廣州一家德國的公司調(diào)試，檢驗合格后，再運(yùn)到南京使用，估計將于今年6月底到達(dá)施工現(xiàn)場，正式開始盾構(gòu)挖掘。預(yù)計工程需要15個月才能完成。

　　盾構(gòu)施工要破解六大難題

　　長江隧道工程常務(wù)副指揮長王守慧說，南京長江隧道工程作為超大直徑泥水平衡盾構(gòu)，技術(shù)在工程史上沒有先例，面臨諸多挑戰(zhàn)，要破解六大難題。工程所處地域為深水和軟弱河床的地質(zhì)條件，工程規(guī)模大，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難點多。比如江底可能有沉船或戰(zhàn)爭時期遺留的炸彈，沙層松軟，多砂礫和卵石，這都加大了施工的風(fēng)險。

　　此外，長江地下水位高，盾構(gòu)層距離水面最薄的地方僅有10米，只有盾構(gòu)機(jī)直徑的0.7倍，而一般情況下，應(yīng)該是一倍左右，這也是向盾構(gòu)極限的挑戰(zhàn)。但是如果加厚，隧道的坡度又會加大，影響行車。還有施工地點的水壓很高，每平方厘米面積要承受6.5公斤的壓力，這就好比一個成年人的手指蓋上要放6.5公斤的東西。王守慧說，盡管施工難度很大，市民也不用擔(dān)心安全問題。盾構(gòu)的管片水泥層有60厘米厚，像一個封閉的瓶子臥在江底。它所能承受的壓力由專業(yè)人員在超級計算機(jī)上反復(fù)模擬試驗過，另外，有6位院士為工程把關(guān)，確保安全使用100年。

　　長江隧道設(shè)公交專用道

　　相對于南京過去幾座跨江大橋承擔(dān)的過境功能，長江隧道建成后將作為南京內(nèi)部的一條城市道路，建成后不允許載重車輛通行。

　　隧道專家介紹說，南京長江隧道設(shè)計為雙隧道，之間相距約20米，各為單向3車道，設(shè)計車速為每小時60公里，2009年上半年通車，設(shè)計使用年限為100年。據(jù)介紹，每個單向隧道設(shè)有3車道，其中兩個車道寬3．5米，一個車道寬3．75米，而這股寬車道就是為客車、公交車留的專用車道，供開通河西至江北的公交線路使用。

　　出于安全性的考慮，長江隧道每隔80米在一側(cè)路面上都有一個大蓋子，市民只要按一下開關(guān)，這個蓋子就會彈開，然后市民可順著逃生滑梯來到路面下的通道，這個設(shè)計主要是考慮到隧道火災(zāi)逃生之用。另外，水噴霧頭、加強(qiáng)照明燈、車道信號燈、監(jiān)控攝像機(jī)、防沖擊側(cè)石等安全設(shè)置一應(yīng)俱全，可充分保證行車安全。

　　市民從河西到江心洲不用花錢

　　在之前的研究及設(shè)計方案中，跨夾江大橋有多種方案備選，目前，這個連接河西和江心洲的夾江大橋橋型已經(jīng)選定獨塔懸索橋。

　　目前，跨夾江大橋尚未正式命名，只是按照規(guī)劃設(shè)計暫稱為“江心洲夾江大橋”。橋梁專家同時透露，考慮到江心洲地區(qū)的發(fā)展，長江隧道收費站設(shè)在浦口，市民從河西到江心洲不用花錢。隧道建成后，從江北新市區(qū)到新街口15分鐘車程。

　　野蠻施工挖斷電纜者將被罰“停電”

　　施工挖斷電纜、在電力線下建房或栽樹威脅電網(wǎng)安全、放風(fēng)箏導(dǎo)致電路跳閘，這些看似平常的破壞電力設(shè)施安全的行為，今后將面臨“被停電”的處罰。南京市昨天下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電力設(shè)施保護(hù)工作的意見》指出“嚴(yán)重危害到電力設(shè)施安全的施工作業(yè)等，供電部門必要時可終止供電”。

　　據(jù)供電部門統(tǒng)計，進(jìn)入2007年后，電力設(shè)施破壞事件有所抬頭，僅今年1到3月份，南京發(fā)生的破壞電力設(shè)施案件就有40起，造成直接經(jīng)濟(jì)損失有300多萬元。其中，突出的問題就是在電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)違章施工和搭違章建筑的行為屢禁不止。今年2月份下旬，某房地產(chǎn)公司施工時挖斷兩路電力電纜，造成北河口水廠等重要單位停電。3月份，一個外地包工隊野蠻施工，釀成兩死一傷的悲劇。

　　另外，近年來仍有人在電力線路通道內(nèi)種植高桿植物，對電網(wǎng)安全構(gòu)成了威脅。南京電力設(shè)施被盜也比較嚴(yán)重，2006年至今，南京地區(qū)被盜電變壓器56臺，被盜鐵塔72基，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)140多萬元。而汽車撞桿、施工吊車碰線、挖掘機(jī)挖斷電纜、市民放風(fēng)箏導(dǎo)致電力線路跳閘、高壓線下釣魚觸電等，都作為外力破壞了電力設(shè)施。

　　此前，對危及和破壞電力設(shè)施的行為，供電部門只有通知限期整改的權(quán)力。但昨天下午南京市下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電力設(shè)施保護(hù)工作的意見》明確指出，電力企業(yè)發(fā)現(xiàn)在電力設(shè)施保護(hù)區(qū)或在臨近電力設(shè)施保護(hù)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行違反電力設(shè)施保護(hù)相關(guān)規(guī)定的施工作業(yè)或進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的施工作業(yè)，應(yīng)立即通知建設(shè)單位或施工單位停止施工，并發(fā)送隱患通知書限期整改。

　　而對于嚴(yán)重危及電力設(shè)施安全的，應(yīng)立即采取措施予以制止，必要時可終止供電。而不符合電力設(shè)施保護(hù)要求的建筑物及對電力設(shè)施造成安全隱患的樹木等，如果相關(guān)部門整改不到位，還將面臨行政處罰。另外，與《關(guān)于加強(qiáng)電力設(shè)施保護(hù)工作的意見》相配套的實施細(xì)則正在制定中。南京供電部門表示，將在4月份到6月份，開展為期三個月的電力設(shè)施保護(hù)專項整治活動，以確保夏季用電高峰期間的安全供電。

　　過江隧道至三橋、緯七路東進(jìn)工程即將開工

　　緯七路東進(jìn)工程即將啟動。繼3月份，浦口區(qū)大橋北路環(huán)境綜合整治工程、浦珠路環(huán)境綜合整治工程、石佛橋道路改造工程等五項工程開工后，緯七路過江隧道至三橋，緯七路過江隧道連接線都將于七八月份開工，預(yù)計于年底完成路基整理及橋梁基礎(chǔ)施工。昨日，記者從南京市規(guī)劃局獲悉，緯七路東進(jìn)建設(shè)工程已取得建設(shè)用地規(guī)劃許可證，這就意味著緯七路東進(jìn)工程將全面開建。

　　過江隧道至三橋全長約10.1Km

　　圍繞緯七路過江隧道的道路橋梁工程，是跨江發(fā)展下基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重。濱江大道一期工程，從緯七路過江隧道連接線至三橋，全長約10.1Km，寬60米,總投資約15.87億元，今年約投資5億元。緯七路過江隧道連接線，收費站至龍華轉(zhuǎn)盤，全長3100米，寬60米，道路定位為城市快速道路，工程投資約1.7億元。

　　緯七路東進(jìn)接繞城公路

　　從雙橋門立交到河西、江寧，行車只需15分鐘，但順著雙橋門往東走，目前還是“斷頭路”，這條“斷頭路”就是即將開工建設(shè)的緯七路東進(jìn)工程。南京市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，緯七路東進(jìn)工程地面段起點接緯七路中段與大明路交叉口，途經(jīng)大校場機(jī)場路、響水河大橋、外秦淮河防洪堤等，向東至高橋村西桐組，接繞城公路。高架部分自集合村路現(xiàn)緯七路高架預(yù)留接點處起，至七橋村常家圩東。東進(jìn)工程包括地面輔道和高架道路兩部分，其中跨響水河和秦淮河大橋各一座。地面部分雙向8車道，高架部分雙向6車道。預(yù)計一期工程施工期12個月，二期工程2010年開工，2011年完成。施工過程中七橋甕封閉保護(hù)，緯七路東進(jìn)在跨越秦淮河處將新建一座大橋，橋面與道路同寬，代替七橋甕的渡河功能。目前該項工程環(huán)評公示早已結(jié)束。