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　　12月22日是一個讓河南人振奮的日子，世界上最長的黃河公鐵兩用橋正式開工建設。與此同時，力挺鄭州鐵路樞紐地位的鄭州火車站客運西出口、鄭州集裝箱中心站也開工建設了。

　　河南境內(nèi)黃河大橋?qū)⒃黾拥?座

　　根據(jù)鐵道部和省政府聯(lián)合對《鄭州黃河公鐵兩用橋工程可行性研究報告》作出的批復，鄭州黃河公鐵兩用橋位于鄭州市和新鄉(xiāng)市境內(nèi)，距上游現(xiàn)有的鄭州黃河公路大橋(俗稱黃河一橋)約7公里，距下游京珠高速黃河大橋(俗稱黃河二橋)約6公里。

　　其中，鐵路納入石武鐵路專線項目，公路由河南中原黃河公路大橋有限公司自籌，項目總工期為3年，預計2009年建成。建成后將成為世界上最長的公鐵兩用大橋，是繼山東濱州黃河公鐵兩用橋之后的第二座黃河公鐵兩用橋。

　　這樣，河南省境內(nèi)的黃河大橋?qū)⒃黾拥?座。

　　鄭州火車站西出口今日正式動工

　　今后，鄭州西區(qū)市民乘火車出行將更加便利。今日，呼聲持續(xù)十余載的鄭州火車站西出口也正式動工了。
 
　　事實上，鄭州火車站西出口的建設，是鄭州至西安客運專線配套項目，也是鄭州火車站樞紐站工程的完善項目。

　　西出口建設包括完善周邊道路系統(tǒng)，尤其需要改造京廣路、站前路等道路。同時，優(yōu)化現(xiàn)有交通設施的布局結(jié)構(gòu)及功能劃分，以提高東西向交通通行能力等。

　　畢竟，目前鄭州火車站只有一個東出站口，鄭州西區(qū)市民乘火車出行要經(jīng)地下道繞行，而火車站地區(qū)的交通也很緊張，因此，鄭州火車站西出口的建設一直是社會關(guān)注的話題。

　　2005年9月，就如何加快河南境內(nèi)鐵路建設的有關(guān)問題，鐵道部部長劉志軍與河南省省長李成玉在《會談紀要》上簽字。

　　從此，鄭州火車站西出口建設正式提上日程。

　　投資5億元建鄭州集裝箱中心站

　　今日動工開建的鄭州集裝箱中心站，預計投資5億多元，完成鄭州鐵路東站一類口岸的遷移，完成鄭州火車站西站區(qū)建設和零擔貨運站改造，將成為中原內(nèi)陸口岸和現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)。

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵道部與省政府簽署的《會談紀要》，鐵道部積極支持把鄭州鐵路集裝箱中心站建成中原腹地的內(nèi)陸口岸和現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)，使河南在全國的交通區(qū)位優(yōu)勢更為突出。

　　其實，鄭州仍然是我國鐵路的重要樞紐，今后，我國鐵路將提升樞紐配套能力，主要是以促進鄭州和武漢為中心的兩大城市圈建設為重點，新建鄭州、長沙等大型客運站以及鄭州、武漢集裝箱中心站，通過建設鄭州新客站、鄭州集裝箱中心站，進一步強化鄭州樞紐建設。