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　　走在京滬高鐵天津段，您會發(fā)現(xiàn)一座座高架橋已經(jīng)拔地而起，這條國內最長的高速鐵路正在全面“提速”建設。12日記者從相關部門獲悉，京滬高鐵以及天津西站的建設工期提前，明年有望實現(xiàn)全線貫通。屆時，市民將可以體驗四小時左右直達上海的高速鐵路。

　　既有京滬鐵路是一條百年老線，連接了北京、上海兩大都市，沿途也多為沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，因此成為國內目前最繁忙的鐵路干線之一，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，其運力逐漸不適應旅客的需求。背負著種種期望，京滬高速鐵路自2008年4月18日開工建設，全長1318公里，設計時速為350公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，全線設置天津西站等23個車站，規(guī)劃運輸能力為單向每年運送8000萬人。

　　京滬高鐵天津段全是高架橋，北起廊坊，途經(jīng)天津市武清區(qū)、西青區(qū)等地，止于滄州市青縣境內，全長共113.69公里。京滬高鐵在天津境內設兩站，分別為天津西站和天津南站。除天津西站外，天津南站也在緊張建設中。南站最大的亮點是站橋一體。該站設計為橋式站，有點兒類似輕軌車站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。

　　鐵路專家表示，為了使這條造福于民的高速鐵路早日投入使用，其工程建設速度不斷加快，預計明年便可以實現(xiàn)全線貫通，根據(jù)要求，天津西站將和京滬高鐵同步投入使用，這意味著明年天津市民有望乘坐高鐵直達上海。此外記者了解到，京滬高鐵上的動車組正在加緊制造中，按照設計，該動車組平均運營時速350公里，最高運營時速380公里，發(fā)車間隔時間僅為3分鐘。新型列車的包廂中將考慮安裝單獨的電視，乘客還可以根據(jù)個人喜好自主調節(jié)包廂溫度。

　　京津城際鐵路的投入使用，使北京、天津半小時通達，給兩地帶來的利好有目共睹。正在建設中的京滬高鐵，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟區(qū)。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，在這一通道修建一條高標準、大能力、現(xiàn)代化的高速鐵路，其意義可想而知。

　　高鐵沿途高壓線路

　　長高工程下周完成

　　京滬高速鐵路220千伏楊屈一線路線長高工程施工已接近收尾。3月16日，伴隨該工程的竣工，由國家電網(wǎng)天津高壓供電公司承擔的跨京滬高鐵線路長高遷改工程將全部完工。

　　京滬高速鐵路作為按照“五個世界一流”標準打造的頂級高速鐵路，吸引了全世界的目光。自京滬高鐵天津段開工以來，本市電力部門就極為重視高鐵的施工建設工作，積極組織推動京滬高速鐵路電力管線遷改工程，全面提速工程進度。在京滬高鐵工程中，高壓電力管線遷改工程涉及高壓供電線路16條，需拆除、新建220千伏鐵塔160基、500千伏鐵塔12基。為確保電網(wǎng)安全運行和線路遷改工程如期完工，國家電網(wǎng)天津高壓供電公司安排專人負責該項目。在克服工期緊、任務重等諸多困難后，目前已完成220千伏港唐線，220千伏吳華一線、二線，柳勤線，柳曹一線、二線等線路停電長高遷改工程。