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　　在鐵道部投融資體制改革的背景下，一條京滬高鐵欲年內(nèi)上市的傳聞，引起市場一片議論。

　　在鐵道部的低調(diào)表態(tài)下，這條預(yù)計(jì)是國內(nèi)最賺錢的高鐵項(xiàng)目是否準(zhǔn)備上市的真實(shí)面紗也變得更加迷離起來。

　　3月2日消息，目前京滬高鐵上市方案已由鐵道部提交相關(guān)國家部門包括財政部、發(fā)改委和國資委會簽。由于京滬高鐵項(xiàng)目尚在建設(shè)當(dāng)中，不符合監(jiān)管部門規(guī)定的連續(xù)三年盈利記錄的上市條件，所以其上市計(jì)劃最終需要國務(wù)院特批。

　　事實(shí)上，關(guān)于京滬高鐵上市的傳聞一直都存在，融資規(guī)模的說法也不同。對于傳聞，鐵道部也曾多次在不同場合公開表示，京滬高鐵還未有上市計(jì)劃。

　　京滬高鐵公司成立于2007年，其最大股東是鐵道部下屬的中國鐵路建設(shè)投資公司，約持有56.2%股份。近日，中鐵投宣布將以60億元價格出售其4.5%股份。但是市場分析人士認(rèn)為，這一股權(quán)出讓行為與高鐵資產(chǎn)整合上市并無直接聯(lián)系。

　　京滬高鐵項(xiàng)目于2008年4月18日正式開工建設(shè)，設(shè)計(jì)全長為1318公里，設(shè)計(jì)時速350公里，總投資將超過2209億元。截至2009年，京滬高速鐵路累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%。

　　一方面是高鐵尚未建成，另一方面是證監(jiān)會要求的企業(yè)需三年盈利的法律障礙，市場分析多傾向認(rèn)為，京滬高鐵上市不可能一蹴而就。此前鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光在接受采訪時曾表示，京滬鐵路既有線上市的計(jì)劃正在研究之中。