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　　今日10：15，在耗資1.4億進行修復后，九江大橋恢復通車。昨日下午，九江大橋通過了通車驗收，省交通廳舉行了新聞發(fā)布會，九江大橋通車后限速60公里，收費維持原標準(小車5元)，九江戰(zhàn)備渡口將在通車后一個月內(nèi)停運。同時提醒車主為了安全不要超速。

　　收費標準不變：

　　摩托車每次2元，小轎車、20座以下客車、2噸以下貨車、機動三輪車等都是5元。

　　兩年前的一個凌晨，它轟然垮塌，9個人連同4輛車墜入江中。

　　今日(10日)10：15，在耗資1.4億進行修復后，九江大橋恢復通車。

　　昨日下午，九江大橋通過了通車驗收，省交通廳舉行了新聞發(fā)布會，九江大橋通車后限速60公里，收費維持原標準(小車5元)，九江戰(zhàn)備渡口將在通車后一個月內(nèi)停運。同時提醒車主為了安全不要超速。

　　獨塔斜拉橋變雙塔

　　據(jù)介紹，九江大橋修復工程主要由兩部分組成：即受損梁體拆除及288米長的南主橋重建。重新修復的九江大橋取消了原有的23#、25#墩，26、27號橋墩拆除后在原位修復，這相當于增大了大橋的跨徑，每個通航孔的間隔由原來的50米增加到了100米。24#墩作為新建斜拉橋主墩，由于結(jié)構(gòu)體系的改變使其防撞能力得到了較大提高。南主橋重建困難在于，沉入河底的斷梁及舊橋墩臺、樁基殘骸侵占了原大橋墩位。專家小組最終決定修建兩個2×100m獨塔組合梁斜拉橋。大橋主橋外形由原來的獨塔斜拉橋變?yōu)樽幽鸽p塔斜拉橋，景觀協(xié)調(diào)。

　　收費標準和期限不變

　　據(jù)了解，從九江大橋開始修筑到建成通車，就一直在人保公司投保，佛開高速為大橋購買的財產(chǎn)損失險保額約3億元，公眾責任險責任限額約500萬元。大橋每年保費支出約20萬元。

　　省交通廳副廳長陳冠雄昨日在發(fā)布會上說，修復九江大橋花費1.4億元。九江大橋有無可能更改收費標準?陳冠雄說，會按照省政府批準的文件執(zhí)行。業(yè)內(nèi)人士說，更改收費標準會經(jīng)歷很多程序，不大可能提高收費標準或者延長收費期限。據(jù)了解，根據(jù)交通部下發(fā)的一個文件，九江大橋可以收費30年，即從1988年至2018年。

　　大橋設永久性觀測點

　　陳冠雄表示，九江大橋上將設立永久性觀測點，以便更好地對橋梁各種情況進行分析判斷。他還透露，新修的288米橋面設計時速為80公里，但是由于原有部分設計標準不高，所以整座橋梁限速60公里。

　　船頭不再打撈

　　事發(fā)后運砂船被切割，船身被吊起，船頭連同坍塌梁體一起沉入江底。那么船頭部分以后還會打撈嗎?不打撈會否危及航行安全?陳冠雄說，大橋修復時已經(jīng)對江底的船頭及梁體進行了處理，不會再打撈。由于江水沖刷，斷面會發(fā)生變化，交通部門會定期進行摸查。他表示，被撞的橋墩處于非通航區(qū)，但出于安全考慮，修復時已經(jīng)提高防撞等級。

　　上游另建一座新橋

　　記者還了解到，根據(jù)規(guī)劃，九江大橋上游約9公里處，會再建一座鶴南西江大橋。路線起于九江鎮(zhèn)南水，設龍口立交接在建的江肇高速公路，推薦方案路線全長15.062公里，計劃采用時速為100公里的雙向六車道一級公路標準，并由跨江大橋和南岸連接線兩部分組成。江門市交通局表示，爭取在今年內(nèi)動工。

　　為何延遲一年?

　　九江大橋原計劃一年修復，為何會延遲一年呢?據(jù)修復辦有關人士介紹，修復大橋比新建困難很多。大量的坍塌殘骸嚴重影響基礎的施工，施工過程中需要進行大量的墩位及河床清理工作。

　　驗收

　　橋面有滲水 螺栓現(xiàn)銹蝕

　　交通廳副廳長：會盡快修復

　　重建修復工程于2008年1月開始施工，今年6月上旬完成主體工程。廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站出具了九江大橋修復工程的工程質(zhì)量檢測報告。

　　質(zhì)監(jiān)站對工程進行了實體檢測和外觀檢測，并進行了靜、動載試驗，認為橋梁修復工程滿足設計和使用要求。質(zhì)監(jiān)站同時指出了一些問題：瀝青混凝土橋面鋪裝個別位置存在離析、碾壓不密實、滲水嚴重、泛油等現(xiàn)象;2×100m斜拉橋鋼主梁高強螺栓表面已現(xiàn)銹蝕，已做的防腐涂裝局部也有刮傷、漏涂等現(xiàn)象;瀉水孔與橋面板之間存在較大縫隙，造成部分橋面水從縫隙中滲下并沿橋面板底流至鋼主梁上，易導致鋼主梁產(chǎn)生銹蝕。質(zhì)監(jiān)站要求施工單位在質(zhì)量缺陷責任期內(nèi)，對缺陷進行修復。據(jù)了解，施工單位已經(jīng)對缺陷部位采取了一些處置措施，缺陷情況有所改善。

　　質(zhì)監(jiān)站還建議，由于九江大橋原有結(jié)構(gòu)設計標準相對過低，箱梁接長梁段結(jié)構(gòu)處理及受力都比較復雜，營運期間必須嚴格限制超載車輛通行;另外需要加強對伸縮縫、支座及斜拉索錨固裝置等重要部位的日常檢查和維護。

　　在昨日的發(fā)布會上，省交通廳副廳長陳冠雄表示，將對檢測報告中提到的問題盡快解決修復。

　　解密新橋

　　1 新橋更“拱”

　　同濟大學姚玲森教授是橋梁設計專家，20年前曾參與九江大橋的橋梁設計，也參加過九江大橋事故鑒定會，還全程參與了省交通廳舉辦的關于九江大橋修復的研討會。

　　昨日，他作為交工驗收委員會的一員參加了會議。他對九江大橋能在兩年的時間修復做出“不容易“十分可喜”的評價。

　　由九江收費站往鶴山方向行至新橋處，新舊橋相接處設置了伸縮縫。記者仔細對比，發(fā)現(xiàn)橋面的坡度，新橋比舊橋要“拱陡”一些。為何新舊橋間會存在這樣的差異，是否因合龍方面存在誤差，而導致橋有所抬高而拱起呢?

　　同濟大學姚玲森教授昨日接受采訪時解釋了這一情況：“今天上午在現(xiàn)場驗收時，是有發(fā)現(xiàn)這一細微的差異。但事實上，這是設計單位將新橋變形的因素考慮在內(nèi)，特意在設計建設中將新橋抬高了5厘米，從理論上，大概經(jīng)過10年的演化，就會顯得比較平整，新舊橋的連接將達到較理想的狀態(tài)。”

　　2 防撞能力更強

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，佛開高速九江大橋與國道325九江大橋是相并行跨過西江，佛開高速九江大橋橋墩明顯比國道九江大橋橋墩大好多。

　　姚玲森介紹說，修復后的大橋南主橋組合梁斜拉橋采用交通部新發(fā)布的《公路橋涵設計通用規(guī)范》，防護能力有所提高?！霸谠O計修復方案時，就充分考慮了如何加強橋的防撞能力，在大橋的防撞能力上，新橋邊上的一些橋墩特意加粗，將原是空心的樁頭填實，大大加強防撞能力。”

　　3 通航仍是3000噸級

　　新修復橋的跨徑因為少了兩個橋墩，孔間隔由原來的50米增至100米，姚玲森說，“這樣一來，減少了橋遭遇船舶撞擊的機會，意義重大。但這兩個孔并非主通航孔，橋的主通航孔是位于橋中間位置最高凈處，大橋的通航能力仍然是3000噸級的船舶。”

　　姚玲森還提到，南桂機035號船首還沉在水底，照目前情況看，對通航并不造成大的影響，但還是建議相關部門研究方案對河床進行清理。