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　　我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)成績(jī)斐然，深水大跨橋梁建造技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的全面推進(jìn)，中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前，中國(guó)在建和即將開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線規(guī)模達(dá)到9700公里，其中橋梁比重近50%.橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達(dá)到90%以上。即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到88%.全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長(zhǎng)達(dá) 1060公里，橋梁比重為80%，其中昆山特大橋164.8公里為我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線中橋梁長(zhǎng)度之最。

　　近年來(lái)，中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，探索和積累了符合國(guó)情的高速鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)了重大跨越。深水大跨橋梁建造技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)外已建的時(shí)速為250公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋;南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是目前世界上設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里最大跨度的高速鐵路橋梁。大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)客運(yùn)專(zhuān)線900噸架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)，解決了大噸位整孔箱梁架設(shè)問(wèn)題，推動(dòng)了我國(guó)鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。特殊結(jié)構(gòu)橋梁廣泛運(yùn)用于客運(yùn)專(zhuān)線，數(shù)量之多在我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。