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　　今年以來，我國裝載機行業(yè)的發(fā)展樂觀中充滿曲折，市場需求先揚后抑，總體而言，產品銷量仍創(chuàng)出同期歷史最高水平。

　　生產集中度提高 柳工登上冠軍寶座

　　盡管有著鋼材等原材料上漲、裝載機小幅調價等因素的影響，但今年一季度裝載機市場容量的增長仍然超出了業(yè)內多數(shù)人的預測。 據(jù)業(yè)內17家主要企業(yè)統(tǒng)計結果，一季度累計銷售27 937臺，較上年同期勁增96%;1～4月累計銷售38 040臺，較上年同期增長77%。

　　從相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，裝載機生產集中度進一步提高，市場占有率進一步向重點企業(yè)集中：銷量居前10名的企業(yè)銷量之和占96.8%(去年同期占95.4%)，前5名之和占70%(去年同期占67.9%)，前3名之和占48.1%(去年同期占47.8%)，詳見圖1、2 。

　　1～4月份，柳工裝載機銷量為6 796臺，登上冠軍寶座, 列世界裝載機產量第二，當之無愧地成為我 國這一行業(yè)的排頭兵;廈工緊隨其后，銷量為6 411臺;龍工列第三，銷量為5 093臺;臨工、徐工暫列第4、5位。這前5名企業(yè)銷量均超過4 000臺，而去年同期卻沒有一家超過4 000臺，只是前5家企業(yè)銷量均超過2 000臺。此外，臨工、徐工、宇通重工(原鄭工)增長幅度都大大超過行業(yè)平均增長率。宏觀調控見效 裝載機市場面臨考驗

　　然而并非一路凱歌。

　　年初鋼材等原材料普遍上漲，造成生產成本大幅提高，裝載機行業(yè)面臨虧損，后經(jīng)裝載機小幅調價得到緩解，但多數(shù)企業(yè)利潤的增長幅度仍小于銷售收入增長幅度。

　　進入4月下旬以來，受國家宏觀調控影響，鋼材價格回落，但同時各廠裝載機銷量也明顯下降。按慣例4月份應是裝載機銷售旺季，但從統(tǒng)計結果看，4月份銷量為10 103臺，比高峰的3月份減少2 176臺，增幅-21.5%，幾乎沒有1個廠家的銷量超過3月份，下降最多的降幅達1/3以上。5月份銷量進一步滑坡，裝載機市場出現(xiàn)變局，市場前景面臨考驗。5月底曾有媒體預言，今年裝載機銷量將達13萬臺，看來過于樂觀。各企業(yè)應保持一份清醒頭腦，迅速調整經(jīng)營思路。

　　綜合各種因素考慮，我們認為2004年裝載機增長25%～30%，即全年銷量達到10～11萬臺還是比較現(xiàn)實的。

　　宏觀調控的目的是為保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展，中國市場仍將是未來幾年世界工程機械行業(yè)的主戰(zhàn)場，是最有活力的市場。但對于各個廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加明顯。專家認為，隨著外資的強勢介入、汽車等其它行業(yè)的進入， 2004年將是中國裝載機企業(yè)重新大洗牌的一年。

　　毫無疑問，裝載機生產將進一步向重點企業(yè)集中，強者更強，一批弱小的企業(yè)將不可避免地遭受重組或出局的命運。

　　技術水平長足發(fā)展 國際競爭能力增強

　　據(jù)國家工程機械質量監(jiān)督檢測中心近年來的測試報告表明，經(jīng)過近20年的努力，國產裝載機技術水平有較大的進步。在裝載機市場“價格戰(zhàn)”硝煙漸淡的時候，裝載機市場競爭逐步由單純價格競爭向技術、質量、服務的綜合競爭轉化。各裝載機制造商早已意識到價格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長遠發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應高原、技術領先、個性化很強的產品紛紛推向市場。

　　今年2月，柳工研制的ZLG50G高原型特種輪式裝載機榮獲“國家科技進步獎”，標志著中國裝載機的研發(fā)制造水平又上了一個新臺階。

　　2003年，廈工、柳工裝載機產量雙雙進入世界前三甲，標志著中國裝載機企業(yè)的規(guī)模擴大和制造技術水平的全面提升，已具備了國際競爭的優(yōu)勢。據(jù)專家介紹，我國裝載機制造整體設計技術水平已經(jīng)與國際同步，動力系統(tǒng)完成升級換代更使國產裝載機具備了強勁的“心臟”，參與國際市場競爭的能力將進一步增強。