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　　歐洲五十強一半是國企 日韓崛起時國企立大功

　　“國企在俄羅斯人心中曾經是國家的脊梁，但私有化浪潮完全讓俄羅斯失去了能與西方跨國資本抗衡的工業(yè)體系，淪為中東和非洲一樣的資源和原料出口國了”。對于近來俄羅斯即將開始的第二輪國企私有化改革，莫斯科大學教授奧利加向《環(huán)球時報》記者談起曾經輝煌一時的國企時感慨不已。事實上，不僅在俄羅斯，近來美歐大量出資收購陷入困境的大企業(yè)，被認為是西方用“國企化”來拯救國家，國企和私企孰優(yōu)孰劣也成為激烈爭論的問題。在歐洲，多國政府擁有控制權的空客公司被認為是打破美國壟斷的“最成功國企”;英國鐵路部門私有化后5年，接連發(fā)生13起嚴重傷亡事故，迫使政府不得不重新接收。在東方的日本、韓國，最風光、最賺錢的是民企，但真正支撐國家的則是各類國企。一些中國學者對《環(huán)球時報》記者稱，改革國企絕不是消滅國企，無論東方還是西方，國企都是崛起中國家的支柱。

　　俄羅斯國內稅收主要靠國企

　　“俄羅斯將再次向國有企業(yè)開刀”，俄羅斯《報紙報》4月10日以此為題報道稱，俄總統(tǒng)梅德韋杰夫在當天的政府會議上表示，俄政府應在今年7月1日以前公布俄國有企業(yè)的全部清單，并逐一解釋每家企業(yè)必須由國家持有份額的原因。對于那些不必保留國有控股的企業(yè)，政府將出臺具體私有化計劃。

　　梅氏這一舉動被稱為“2.0版私有化”，成為俄國內爭論的焦點。俄經濟學院院長古里耶夫與耶魯大學教授齊溫斯基在俄媒上撰文稱，政府將出售數(shù)十家重要國企的股份，為國庫增收數(shù)萬億盧布;這一計劃還將促進民間投資，促使國企改善管理。但俄金融管理公司首席經濟學家亞歷山大·奧辛指責，“通過出售國有資產來解決財政問題是一種短視行為，國家將失去未來的依托”。

　　俄新網稱，20世紀90年代初以來的私有化進程給俄羅斯留下了深刻的教訓。俄羅斯戰(zhàn)略企業(yè)被私人寡頭和外國資本控制，國家安全乃至整個經濟受到很大威脅。據(jù)世界銀行公布的數(shù)字，20世紀90年代，俄經濟寡頭利用私有化輕易掌握絕大部分國有財產和資源，僅22家大型私人企業(yè)就控制了俄羅斯企業(yè)總收入的40%。直到2004年，普京將別列佐夫斯基、霍多爾科夫斯基等“寡頭”清除后，俄羅斯國有公司產值才恢復到占GDP的25%。據(jù)世界銀行報告，2004年，俄羅斯政府稅收收入就比2003年增加了3200億盧布。

　　這一計劃也引起俄民眾的關注。在俄《消息報》網站的相關報道后，有網民留言稱，“‘國退民進’關鍵是誰在進?是普通百姓在進么?恐怕不是吧。更多的應該是最富有的那一群人”?！岸砹_斯基礎”專家委員會科里切夫斯基稱，盡管私企目前占俄企業(yè)大半，但俄國內的稅收卻主要依賴于國企，國企才是國家發(fā)展的支柱。他說，魯爾石油公司(私有)去年的收入比俄羅斯石油公司(國有)要多好幾倍，但后者上繳的稅收卻比“魯爾”石油公司多。

　　在原蘇聯(lián)時期，盡管大力發(fā)展國企造成輕重工業(yè)發(fā)展不均的后果，但蘇聯(lián)從農業(yè)國迅速成為擁有完整工業(yè)體系的工業(yè)大國。1969年，前蘇聯(lián)重型卡車制造商卡瑪斯重卡集團成為世界上最大的汽車生產中心;1977年，蘇聯(lián)汽車產量突破200萬輛，居世界第五，轎車比重達到64%。而現(xiàn)在，俄每年要從中國進口30萬臺汽車發(fā)動機。

　　美歐用“國企化”拯救危機

　　不僅在俄羅斯，近來在美英等西方國家，“國企”問題也引起激烈爭論。上世紀80年代初，撒切爾和里根就任英國首相和美國總統(tǒng)后，掀起一場世界范圍國企私有化浪潮。然而在2008年金融風暴之后，英美“國有企業(yè)”的數(shù)目卻顯著增長，多家大型金融機構和大公司等業(yè)界巨頭紛紛提出要求政府援助。美英許多媒體感慨稱，沒想到最后是“國企化”拯救了經濟。