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　　曾幾何時(shí)，由于外資進(jìn)入，中國(guó)的工程機(jī)械行業(yè)陷入了品牌危機(jī)。由此拉開一場(chǎng)品牌保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　經(jīng)過努力，工程機(jī)械行業(yè)的面貌發(fā)生了巨大變化：幾年來有12項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新列入國(guó)家“863”計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目，并達(dá)到了預(yù)期的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);每年有70到80個(gè)新產(chǎn)品投放市場(chǎng)，滿足了客戶需求，新產(chǎn)品產(chǎn)值平均每年達(dá)到25%左右;重點(diǎn)骨干企業(yè)科研開發(fā)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)占到銷售額的2%以上，少數(shù)企業(yè)達(dá)到5%的國(guó)際先進(jìn)水平。形成了獨(dú)立自主的新產(chǎn)品研發(fā)體系和現(xiàn)代化研發(fā)手段，新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短到一年左右，大大提高了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力。

　　中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)自主創(chuàng)新正在改寫著世界對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。

　　品牌憂患帶來創(chuàng)新的巨大動(dòng)力

　　改革開放之初，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)是以“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)技術(shù)。

　　隨著時(shí)間的推移，越來越多的人認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)可以換來技術(shù)，但換不來核心技術(shù)。核心技術(shù)還需要國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)。

　　徐工集團(tuán)與卡特彼樂在挖掘機(jī)方面的合作讓很多業(yè)內(nèi)人士不解：徐工不再生產(chǎn)原有的挖掘機(jī)，而原來合同規(guī)定的用對(duì)方技術(shù)生產(chǎn)配套零部件的計(jì)劃也未能兌現(xiàn)……一方面，獨(dú)資、外資控股企業(yè)的國(guó)外品牌和內(nèi)資企業(yè)的貼牌產(chǎn)品在市場(chǎng)上所占比例急劇上升;另一方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化、低價(jià)、無序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象有增無減。洋品牌已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)的總量上占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　在工程機(jī)械發(fā)展的高層論壇上，山河智能機(jī)械股份有限公司董事長(zhǎng)何清華大聲呼吁——

　　要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，振興民族裝備制造產(chǎn)業(yè)。這一呼聲在競(jìng)爭(zhēng)加劇中，成為更多工程機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)人士的共識(shí)。

　　長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司企業(yè)營(yíng)運(yùn)部部長(zhǎng)辛本輝不會(huì)忘記：當(dāng)初由于產(chǎn)品沒有“名氣”，他們剛剛生產(chǎn)出來的壓路機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無人問津。面對(duì)施工方明確要求使用國(guó)外某廠家的產(chǎn)品，中聯(lián)銷售人員再三請(qǐng)求對(duì)方試試。結(jié)果是，車身上的中聯(lián)商標(biāo)被覆蓋——只有冒充“洋品牌”，才能允許進(jìn)入工地。同樣，徐工生產(chǎn)的小型挖掘機(jī)，在各方面性能測(cè)試均已好于日本小松同類型產(chǎn)品的情況下，也只賣到同類小松產(chǎn)品價(jià)格的一半。

　　從那個(gè)時(shí)候，其前身靠“賣圖紙”起家的中聯(lián)重科董事長(zhǎng)詹純新等人就開始琢磨如何把自己的技術(shù)更好地體現(xiàn)在產(chǎn)品上，讓更多用戶去接受。詹純新說：“人家不相信你，主要是不相信你有過硬的技術(shù)。產(chǎn)品的技術(shù)含量是強(qiáng)勢(shì)品牌的前提條件，能夠成為強(qiáng)勢(shì)品牌的產(chǎn)品必須擁有自己的核心技術(shù)?！?/P>

　　“與其引進(jìn)技術(shù)跟在人家后面亦步亦趨，淪為‘生產(chǎn)車間’，不如另辟蹊徑，以自我創(chuàng)新掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)?！边@是湖南三一重工集團(tuán)董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根當(dāng)初被逼出來的想法。當(dāng)時(shí)，他和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“照葫蘆畫瓢”地做了幾年拖泵，由于液壓控制系統(tǒng)技術(shù)他們不掌握，買日本產(chǎn)品太貴，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品裝到泵車上后，曾有六臺(tái)泵車被退貨——他們被逼到了死胡同。于是梁穩(wěn)根跑到北京的一家研究所，向他的老鄉(xiāng)、日后成為三一重工技術(shù)先鋒的易小剛求助……

　　機(jī)制和投入成為推動(dòng)創(chuàng)新的力量

　　自主創(chuàng)新，需要一個(gè)新的機(jī)制。何清華意識(shí)到，自主創(chuàng)新不是單靠熱情就能夠做到，也不是一個(gè)立竿見影的過程。在山河智能內(nèi)部，何清華靠事業(yè)驅(qū)動(dòng)、靠興趣驅(qū)動(dòng)凝聚了一批能夠沉下心來搞研究的人才隊(duì)伍。這，就是他的“學(xué)科性公司”。

　　三一重工也為自主創(chuàng)新營(yíng)造了一個(gè)良好的環(huán)境氛圍。三一重工在核心文化理念中明確了“一切源于創(chuàng)新”，“無功便是過，創(chuàng)造才是能”及“寬容失敗”的思想。每年的3月31日是三一重工科技節(jié)，在這個(gè)節(jié)日里，三一重工除直接重獎(jiǎng)重大技術(shù)創(chuàng)新的項(xiàng)目和個(gè)人外，還對(duì)研發(fā)人員進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)，并通過科技創(chuàng)新積分的方式獎(jiǎng)勵(lì)汽車和房子。在今年的三一重工科技節(jié)上，已經(jīng)去世的科技人員李冰得到了三千萬元以上的大獎(jiǎng)。這說明，在三一重工，企業(yè)決不會(huì)忘記對(duì)自主創(chuàng)新做出過貢獻(xiàn)的任何一個(gè)人。

　　在這種環(huán)境中，三一重工的技術(shù)負(fù)責(zé)人易小剛把自主創(chuàng)新當(dāng)成理想。為了一個(gè)關(guān)鍵承接部件，在科研室里一干就是數(shù)十天，當(dāng)反復(fù)試驗(yàn)的結(jié)果顯示他的創(chuàng)新失敗時(shí)，他甚至絕望……多年后重新提起這些，他仍禁不住眼眶濕潤(rùn)。

　　徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司在中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)率先關(guān)注基礎(chǔ)元件、零部件。記者在由公司投入30多億元人民幣建造的試驗(yàn)研究中心看到，正在做的車橋可靠性實(shí)驗(yàn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的一組數(shù)據(jù)在不停地變化著。傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室主任吳建強(qiáng)說，在這里，就能大致了解到我們制作的一些相關(guān)零部件與國(guó)外同類產(chǎn)品的差距及我們產(chǎn)品的可靠性程度。

　　中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1.88%。研發(fā)投入的嚴(yán)重不足，也成為制約中國(guó)制造業(yè)行業(yè)造就強(qiáng)勢(shì)品牌的一大關(guān)鍵因素。三一重工集團(tuán)副總經(jīng)理兼研究院院長(zhǎng)李翠英說，這幾年，三一重工每年將銷售收入的5%至7%投入研發(fā)，是同行業(yè)平均水準(zhǔn)的3倍到5倍，2007年三一重工的研發(fā)投入為8億元人民幣，目前三一重工的研發(fā)力量足以支持每年200億元的銷售規(guī)模。

　　安徽叉車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理王健介紹，安徽合力花大力氣研究核心系統(tǒng)，2007年科研經(jīng)費(fèi)也已經(jīng)占當(dāng)年產(chǎn)品銷售收入的5.6%強(qiáng)，完成新產(chǎn)品、新技術(shù)項(xiàng)目125項(xiàng)。

　　成果轉(zhuǎn)化支撐自主創(chuàng)新之重

　　在三一重工，“高創(chuàng)新成果——高轉(zhuǎn)化率——高收益”是一條邏輯性很強(qiáng)的良性循環(huán)鏈，促進(jìn)三一重工不斷創(chuàng)新發(fā)展的進(jìn)程。在三一重工的研發(fā)管理平臺(tái)上，研發(fā)成果轉(zhuǎn)化率為100%。2007年10月，由三一重工自主研制，代表國(guó)際最高技術(shù)水平的66米臂架泵車創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄;2008年1月，“亞洲第一吊”900噸履帶起重機(jī)成功下線，打破了國(guó)外品牌對(duì)我國(guó)超大噸位起重機(jī)市場(chǎng)的壟斷。

　　三一重工執(zhí)行總裁易小剛說，由于是世界紀(jì)錄、是亞洲最大，三一重工就有了掌控產(chǎn)品價(jià)格的資格。

　　據(jù)詹純新介紹，中聯(lián)重科創(chuàng)造了1000余項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，目前新產(chǎn)品銷售收入占年收入比重超過一半。由于技術(shù)附加值高，盈利能力強(qiáng)，如今的中聯(lián)重科在全球工程機(jī)械廠商排名中列第24位。

　　在柳工，“生產(chǎn)一代、研制一代、儲(chǔ)備一代”的研究開發(fā)模式，使柳工成功推出代表中國(guó)第三代裝載機(jī)產(chǎn)品的G系列輪式裝載機(jī)和填補(bǔ)世界空白的高原型裝載機(jī)，以及6噸至10噸的大型輪式裝載機(jī)。如今，柳工每年持續(xù)推出新產(chǎn)品近20個(gè)。

　　在浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司，更從用戶需求出發(fā)研發(fā)產(chǎn)品，新一代的R系列和J系列叉車投放市場(chǎng)后，逐步形成了對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代。山推工程機(jī)械股份有限公司則一直將關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)作為一個(gè)重要發(fā)展方向，目前履帶底盤、液力變矩器和變速箱的開發(fā)制造均為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品不僅應(yīng)用于國(guó)內(nèi)也應(yīng)用于國(guó)際主機(jī)廠家。

　　任何自主創(chuàng)新都是為了應(yīng)用。在中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)域，這種應(yīng)用已經(jīng)不僅僅局限于眼前。江蘇省副省長(zhǎng)、徐州市委書記徐鳴說，醫(yī)藥領(lǐng)域的國(guó)際大品牌企業(yè)像葛蘭素等，每一個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)都是為下一個(gè)十年做準(zhǔn)備的，為了未來的發(fā)展。日前，記者在徐工集團(tuán)試驗(yàn)研究中心實(shí)驗(yàn)室看到，液壓元件漏油、電器元件這兩大工程機(jī)械行業(yè)故障率高的質(zhì)量頑癥得以攻克。