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　　自我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路“十一五”規(guī)劃發(fā)布以來，高速鐵路建設(shè)步伐加快，為工程機(jī)械提供了廣闊的發(fā)展空間，也越來越受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

　　為進(jìn)一步了解旋挖鉆機(jī)在高鐵建設(shè)施工情況及市場設(shè)備需求狀況，2008年1月16日，記者專程趕赴長春，對話哈大鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)者--中交哈大線第三項目部第一分部梁部長。據(jù)悉，該分部負(fù)責(zé)哈大鐵路客運(yùn)專線伊通河特大橋9公里的工程建設(shè)，此段工程前期大量的樁基礎(chǔ)工作中包含部分難度較大的入巖打樁工程，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。

　　哈大鐵路客運(yùn)專線北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，縱貫東北三省，全長904公里，為雙線電氣化鐵路，是京哈鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分。該客運(yùn)專線建設(shè)項目將按計劃穿越軟土、季節(jié)性凍土、膨脹粘土等地段，地質(zhì)情況復(fù)雜，技術(shù)難度大。據(jù)了解，哈大鐵路客運(yùn)專線每公里造價約1.02億元，它是東北目前已建、在建鐵路中造價最昂貴的鐵路建設(shè)項目。為實現(xiàn)“零沉降”的建設(shè)目標(biāo)，一般鐵路用土來換填，但是哈大客運(yùn)專線要求質(zhì)量極高，幾乎所有的路基全部打樁進(jìn)行加固，特別是哈大線全線新建鐵路橋梁眾多，距離占全長的73.3%。

　　戰(zhàn)勝惡劣地質(zhì) 凸顯鉆機(jī)品質(zhì)

　　在采訪過程中，中交哈大線第三項目部第一分部梁部長向我們講述了一段難忘的施工經(jīng)歷。梁部長所在的第一分部承建的項目是哈大線伊通河特大橋(DK692+955～DK702+637)9公里里程的項目建設(shè)，該標(biāo)段是泥巖和砂巖互存，巖石硬度大，平均樁長達(dá)36米，入巖深度超過11米，據(jù)稱是哈大線地質(zhì)條件最為惡劣的標(biāo)段之一。其中，單純土層施工單價為150-180元/米，而伊通河特大橋工程施工單價達(dá)350元/米，施工單價足足翻了一倍，足見其施工難度之大。

　　樁基礎(chǔ)施工是整個哈大線工程建設(shè)的第一部分，是基礎(chǔ)工程，重要性可見一斑，俗話說地基打得牢，整個建筑才能穩(wěn)固，鐵路專線建設(shè)也是如此。而伊通河特大橋這9公里工程的建設(shè)似乎告訴了人們-萬事開頭難。梁部長說：“樁基礎(chǔ)施工剛開始的時候，各施工隊踴躍帶著不同品牌的旋挖鉆機(jī)先后登場進(jìn)行試樁，其中有國外的品牌，也有國內(nèi)的品牌。但是由于地質(zhì)條件太差，巖石硬度大，巖層過厚，最終耗時十余天試了多根樁效果都不理想。其中有些品牌的鉆機(jī)根本鉆不進(jìn)巖石，部分鉆機(jī)效率太低，嚴(yán)重跟不上工期進(jìn)度，還有部分鉆機(jī)施工過程中損害過于嚴(yán)重，無法繼續(xù)鉆進(jìn)……”。

　　按照前期建設(shè)規(guī)劃，哈大客運(yùn)專線全線工程是同時開始動工，眼看著其他標(biāo)段樁基礎(chǔ)工程都在正常推進(jìn)，工期一天天過去，面對頑固的硬巖地質(zhì)，中交第三項目部施工人員非常著急。經(jīng)過各方全力配合和緊急調(diào)配，在國內(nèi)主要旋挖鉆廠商的積極參與下，最終三一重機(jī)和山河智能的旋挖鉆機(jī)順利成樁，這為伊通河特大橋建設(shè)項目部全體建設(shè)者燃起了希望，整體工程建設(shè)得以順利推進(jìn)。

　　讓梁部長記憶深刻的是試樁成功的北京三一重機(jī)SR220R入巖鉆機(jī)設(shè)備。梁部長說：“對于這種惡劣的硬巖地質(zhì)，國外品牌的大型旋挖鉆也可以成樁，但是設(shè)備價格過于昂貴，會大幅度增加工程成本。三一重機(jī)的入巖鉆機(jī)是其2007年底剛剛推出的新品，能有這么好的表現(xiàn)非常不易，這也是國產(chǎn)鉆機(jī)在入巖方面的一個新突破，充分展示了國內(nèi)旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的實力?！?/P>

　　令人遺憾的是，由于2008年1月中旬哈大線工程已進(jìn)入施工冬休期，我們無法目睹三一重機(jī)SR220R入巖鉆機(jī)在哈大線上施工的風(fēng)采，相信今年3月15日哈大線復(fù)工后，該設(shè)備將會有更優(yōu)異的表現(xiàn)，相信更多的國產(chǎn)鉆機(jī)會在這里一展身手。

　　哈大線旋挖鉆機(jī)需求分析

　　基于旋挖鉆機(jī)在樁基礎(chǔ)施工中的特殊作用，該設(shè)備已成為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)不可或缺的設(shè)備，目前市場需求普遍看好。但由于傳統(tǒng)施工設(shè)備選擇方面的差異，東北地區(qū)眾多施工單位自有的旋挖鉆機(jī)僅十余臺，市場供需狀況嚴(yán)重失衡。據(jù)預(yù)計，伴隨著哈大線的建設(shè)，旋挖鉆生產(chǎn)企業(yè)將迎來東北地區(qū)的產(chǎn)品銷售高峰。

　　哈大客運(yùn)專線全長904公里，各標(biāo)段樁基礎(chǔ)施工同時啟動，對旋挖鉆的需求量是非常大的。據(jù)不完全統(tǒng)計，進(jìn)入冬休期以前，參與哈大線施工的旋挖鉆機(jī)有120多臺，但還不能滿足工程建設(shè)的需要。此外，2008年初京滬高速鐵路客運(yùn)專線將正式啟動，隨著我國高速鐵路建設(shè)高潮的到來，未來一段時間內(nèi)，旋挖鉆機(jī)供不應(yīng)求的局面將更加嚴(yán)重。梁部長表示，為防止未來出現(xiàn)搶設(shè)備的現(xiàn)象，哈大線工程項目部要求進(jìn)場的施工單位都要繳納一定的工程保證金來確保有足夠的設(shè)備，保證哈大客運(yùn)專線工程按照預(yù)定的工期推進(jìn)。

　　當(dāng)然有市場并不意味著所有品牌的鉆機(jī)設(shè)備都好賣，面對工期緊、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高的鐵路建設(shè)項目，只有適應(yīng)市場需求、性能質(zhì)量好的設(shè)備才能贏得市場的信任。目前我國已有三一重機(jī)、山河智能、宇通重工、內(nèi)蒙古北方等數(shù)十家旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)商，但從整體來講，中低端旋挖鉆產(chǎn)品市場競爭異常激烈，要想贏得市場就必須在產(chǎn)品設(shè)計上有所創(chuàng)新，重視產(chǎn)品的鉆孔扭矩、施工效率等重要參數(shù)。有高速鐵路建設(shè)的大舞臺，國產(chǎn)旋挖鉆機(jī)將在技術(shù)性能等方面得到大幅提升。

　　專家提醒，雖然我國樁工機(jī)械最近兩年發(fā)展較快，但是旋挖鉆這類產(chǎn)品不能同裝載機(jī)及挖掘機(jī)相比，雖然產(chǎn)值比較高、利潤比較大，但是市場保有量上不會很高。據(jù)統(tǒng)計2007年上半年我國主要旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量380臺左右，“十一五”期間會有大幅增長，但需求總量有限。

　　參建哈大線國產(chǎn)旋挖鉆是主力

　　面對高速鐵路帶來的發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)優(yōu)秀的旋挖鉆機(jī)企業(yè)早已摩拳擦掌，紛紛投入更多的人力物力，推廣產(chǎn)品、完善服務(wù)，期望2008年在高鐵建設(shè)等大型施工項目上能夠斬獲更多。

　　據(jù)梁部長介紹，在哈大線工程建設(shè)中，國產(chǎn)旋挖鉆機(jī)已經(jīng)成為工程建設(shè)的絕對主力。作為國內(nèi)樁工機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)航者，北京三一重機(jī)通過近五年多的發(fā)展，其樁工類產(chǎn)品已經(jīng)遍布國內(nèi)多個施工現(xiàn)場，并且更多的產(chǎn)品出口到海外市場，該企業(yè)的綜合實力已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)了解，北京三一重機(jī)目前已有三十余臺旋挖鉆服務(wù)哈大線，并且該公司非常重視對施工工法的研究和推廣，堅持在為用戶提供產(chǎn)品的同時，更多的向用戶提供如何確定最佳的施工方法來優(yōu)質(zhì)高效的完成施工作業(yè)，其優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)贏得了大量施工單位領(lǐng)導(dǎo)的首肯。

　　作為國內(nèi)科技帶動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的典范，湖南山河智能旋挖鉆機(jī)近年來成功參與了武廣、鄭西、合寧、合武、京津等客運(yùn)專線的施工，擁有豐富的鉆機(jī)施工經(jīng)驗。目前該公司已有三十余臺旋挖鉆機(jī)參與哈大線建設(shè)，成為哈大線樁基礎(chǔ)施工的中堅力量。據(jù)了解，為服務(wù)哈大線建設(shè)，山河智能特別推出“山河智能哈大線流動服務(wù)站”、“放心托付——山河工地管家”的親情服務(wù)，協(xié)助用戶設(shè)計施工方案、解決施工中遇到的問題和難點以及設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)等，有效促進(jìn)了哈大線的前期施工建設(shè)。

　　鄭州宇通重工通過創(chuàng)新服務(wù)模式，與國內(nèi)鐵路、橋梁等樁基工程建設(shè)的專業(yè)隊伍--北京鼎實建筑工程有限公司合作，充分發(fā)揮各自的設(shè)備研發(fā)與項目管理優(yōu)勢，實行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，采用全新的經(jīng)營理念，組建基礎(chǔ)工程施工聯(lián)合體，即“鼎實一宇通施工聯(lián)合體”，目前已經(jīng)在中交股份和中建集團(tuán)管理的十幾個標(biāo)段中標(biāo)并開始施工，投入旋挖鉆十余臺進(jìn)行打樁，分別分布在運(yùn)糧河特大橋、二十四號特大橋、德惠特大橋、伊通河特大橋、沈北特大橋、遼河二號特大橋、八寶屯特大橋等眾多工地上，其高效的鉆孔作業(yè)得到施工方代表的一致好評。據(jù)悉，當(dāng)前整個哈大線上宇通重工的旋挖鉆機(jī)已超過二十臺。

　　通過本次與哈大線建設(shè)者的對話，我們深切感受到國內(nèi)工程機(jī)械整體水平正在不斷提高，從國產(chǎn)旋挖鉆產(chǎn)品在哈大線的表現(xiàn)來看，國產(chǎn)旋挖鉆已經(jīng)能夠承擔(dān)鐵路客運(yùn)專線高水平的樁基礎(chǔ)施工作業(yè)。對于制造企業(yè)而言，哈大線建設(shè)是產(chǎn)品最好的展臺，事實勝于雄辯，這也是企業(yè)必須把握好的機(jī)遇，我們期待更多的國產(chǎn)旋挖鉆在高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中創(chuàng)造佳績!