隨后徐工又與美國美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”,主要生產(chǎn)裝載機驅(qū)動橋,還生產(chǎn)起重機、平地機、壓路機、叉車及特殊工程車輛驅(qū)動橋。既有普通橋、索瑪橋,也有高技術(shù)水平濕式橋等。已成為我國工程機械行業(yè)最大的驅(qū)動橋配套企業(yè),2007年銷售額達12億元以上,是從2001年的1.8億元,6年后的2007年發(fā)展到12億元,6年中增加了5.7倍,平均每年增幅高達95%以上??梢娊陙?,中國工程機械行業(yè)高技術(shù)水平驅(qū)動橋迅速發(fā)展。
1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司,除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外,還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動橋,供中國高技術(shù)及出口裝載機、平地機等配套,為中國高技術(shù)水平驅(qū)動橋技術(shù)的發(fā)展起了促進作用。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機,開發(fā)成功了成工的三節(jié)式系列濕式橋,已批量推向了市場。進入二十一世紀后,世界著名的傳動元部件制造企業(yè)意大利的卡拉羅,在青島獨資成立了“卡拉羅(青島)傳動有限公司”,著重為中國特種工程機械提供高技術(shù)水平的三節(jié)式濕式橋。
目前,濕式驅(qū)動橋已在行業(yè)中進入了穩(wěn)步快速發(fā)展時期。
2.3目前我國傳動元部件技術(shù)發(fā)展情況
在變速箱方面,世界上一直是兩大流派,一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱,另一種就像目前我國用得最多的及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中,像我國目前的只有兩個行星排,叫簡單行星式,制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復雜行星式,制造工藝比較復雜。這兩種流派各有優(yōu)劣,因此兩大流派一直在世界上并存。但對中國的實際情況,復雜行星式制造難度更大,川齒引進卡特技術(shù),最終未形成產(chǎn)品就是一個例子。老的簡單行星式變速箱,雖然目前仍在最廣泛地使用,但由于某些缺陷已從根本上無法克服,技術(shù)也再無突破性發(fā)展。因此變速箱在整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展中,瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。既有杭齒引進采埃孚技術(shù)基礎(chǔ),又有柳工與采埃孚合資的技術(shù)基礎(chǔ),同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎(chǔ)。另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發(fā)成功,并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術(shù)主流方向,已正在向采埃孚型方向發(fā)展。主要配套件企業(yè)杭齒所生產(chǎn)的高水平采埃孚雙變已批量推向了市場,并從裝載機變速箱經(jīng)過變型設計已發(fā)展到壓路機、平地機等多種工程機械產(chǎn)品上。主機企業(yè)柳工、龍工、廈工、成工等,都已不同程度地研發(fā)出或正在研發(fā)該系列變速箱。并已從3t型、5t型到6t型,已逐步開始形成了中等型號系列新型雙變系統(tǒng)。該雙變的關(guān)鍵技術(shù)是微電腦控制的電液控制系統(tǒng)。其中最關(guān)鍵的核心部份是微處理器及電液控制閥。目前中國國內(nèi)攻下這兩項關(guān)鍵核心技術(shù)已到了最后攻堅階段。一旦這些核心技術(shù)完全攻克,我國新一代換代雙變技術(shù)將會很快得到廣泛實現(xiàn)。
在驅(qū)動橋方面,目前我國工程機械驅(qū)動橋新技術(shù)的發(fā)展,比新型雙變更成熟一些。目前我國工程機械驅(qū)動橋技術(shù)發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結(jié)構(gòu)也有兩種型式,一種是整體式橋殼,一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間,輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節(jié)式橋,橋殼分為三段,中間部份為一箱型結(jié)構(gòu),主傳動、濕式制動器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結(jié)構(gòu)也沒有哪一種比另一種絕對的好,或絕對不好,也各有優(yōu)劣。因此,這兩種結(jié)構(gòu)也會同時并存,至于用哪一種結(jié)構(gòu)好,要根據(jù)自己的實際情況來定。就目前情況來看,整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋,成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品基本上已開始形成批量生產(chǎn),并已開始隨主機出口。其它專業(yè)配套企業(yè)及主機企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。
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