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　　最量大面廣的1.5～3t叉車變速箱也是七八十年代，在引進(jìn)日本TCM叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)成功的叉車變速箱，量最大的是帶同步器的機(jī)械變速箱，有部分帶普通三元件液力變矩器的液力機(jī)械變速箱,5t以上的基本上全是液力機(jī)械變速箱。目前一般水平的、最量大面廣的國產(chǎn)叉車配套變速箱基本上也能滿足需要。

　　推土機(jī)變速箱是八十年代初引進(jìn)日本小松D85、D65技術(shù)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)國產(chǎn)化研發(fā)成功的，目前也基本上能滿足配套需求。壓路機(jī)變速箱在九十年代以前，基本上都用的是普通機(jī)械變速箱，性能非常落后。到二十一世紀(jì)以來，逐步將帶同步器的機(jī)械變速箱用在壓路機(jī)上，使壓路機(jī)傳動系統(tǒng)技術(shù)上了一個新臺階。到2002年以后，杭齒逐步把引進(jìn)采埃孚雙變技術(shù)用在壓路機(jī)上，使壓路機(jī)變速箱又進(jìn)入了電控時期，技術(shù)又進(jìn)了一大步。

　　在驅(qū)動橋方面，普通型驅(qū)動橋，從六、七十年{BANNED}始，在吸收國外裝載機(jī)、叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重型汽車橋的結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)成功了普通驅(qū)動橋。這種驅(qū)動橋一般都具有主傳動及輪邊減速兩級減速，少數(shù)配小噸位主機(jī)的橋，只有主傳動一級減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋為蹄鼓式行車制動器,1975年柳工在ZL90裝載機(jī)上，第一次自主開發(fā)成功了鉗盤式制動器，接著移植到主導(dǎo)產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全行業(yè)。到目前除更先進(jìn)的濕式橋外，整個中國工程機(jī)械驅(qū)動橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動器驅(qū)動橋。

　　2.2國外傳動元部件技術(shù)進(jìn)入中國情況

　　中國工程機(jī)械發(fā)展到九十年代急需更新?lián)Q代的高技術(shù)水平傳動系統(tǒng)來取代。在這種形勢下，國外先進(jìn)傳動技術(shù)逐步進(jìn)入了中國市場。1986年中國裝載機(jī)行業(yè)一條龍引進(jìn)卡特技術(shù)時，四川齒輪廠與成工聯(lián)合引進(jìn)了卡特966E雙變技術(shù)，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學(xué)習(xí)了卡特的先進(jìn)傳動技術(shù)，對中國工程機(jī)械傳動技術(shù)的發(fā)展起了很好的促進(jìn)作用。1992年杭齒引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的德國采埃孚一流水平的傳動技術(shù)，推出了代表世界最先進(jìn)水平的采埃孚4WG180雙變。同時杭齒在此基礎(chǔ)上，又自行開發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術(shù)移植到壓路機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品上，為我國工程機(jī)械傳動系統(tǒng)升級換代作出了貢獻(xiàn)。同時，也使杭齒傳動分公司步入了高速發(fā)展時期。該傳動分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達(dá)到5.6億元以上，平均每年增幅達(dá)90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術(shù)，順應(yīng)形勢發(fā)展的結(jié)果。

　　1995年，柳工與德國采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機(jī)械有限公司”，生產(chǎn)世界最先進(jìn)的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅(qū)動橋，為柳工及行業(yè)的高技術(shù)水平裝載機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品及出口產(chǎn)品配套。由于生產(chǎn)能力有限，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達(dá)到約60%。說明近些年來，中國工程機(jī)械市場對高技術(shù)水平傳動元部件的需求迅速升溫。

　　在驅(qū)動橋方面，帶雙級減速、具有鉗盤式行車制動器的普通驅(qū)動橋，今天也已稱霸了中國工程機(jī)械行業(yè)三十多年，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內(nèi)藏濕式制動器的驅(qū)動橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進(jìn)了法國索瑪橋制造技術(shù)，該橋殼為新技術(shù)鋼管沖壓焊接結(jié)構(gòu)，該橋仍為普通型。