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　　我們要一步一步走上去!

      2004年徐工重型繼續(xù)推出了160噸、200噸全地面起重機(jī)，首次采用了6節(jié)單缸插銷伸縮臂、橢圓臂成形與基于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)的CAN總線控制技術(shù)。2005年到2006年之間，徐工重型發(fā)展勢頭不減，又相繼推出了240噸、300噸、400噸超大噸位全地面起重機(jī)，采用了門式超起技術(shù)、七橋多軸 多模式轉(zhuǎn)向技術(shù)，吊臂增加到7節(jié)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國內(nèi)起重機(jī)六轎底盤最長臂長的記錄。

　　240噸全地面起重機(jī)的研發(fā)開始于2005年，當(dāng)時(shí)國內(nèi)外競爭對(duì)手，包括德國企業(yè)在內(nèi)的同噸位車型都是6軸6節(jié)臂，這似乎已經(jīng)成為了一個(gè)無需言明的規(guī)則，徐工重型是否要進(jìn)行突破?循規(guī)蹈矩肯定不會(huì)出現(xiàn)問題，但若進(jìn)行突破必然會(huì)有一定的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)時(shí)國內(nèi)的施工項(xiàng)目多是石化企業(yè)的檢修項(xiàng)目，對(duì)臂長的要求相對(duì)較高，市場上常見的6節(jié)臂產(chǎn)品已不能滿足施工要求。另一方面，為了把產(chǎn)品做到極致化，為以后更大噸位產(chǎn)品的研發(fā)提供指導(dǎo)和借鑒，徐工重型最終決定在240噸上進(jìn)行突破，首次采用7節(jié)臂。

　　240噸研制成功后，成為國內(nèi)首臺(tái)7節(jié)臂產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)引起巨大轟動(dòng)!

　　 同240噸一樣成為公眾焦點(diǎn)的還有它的“主創(chuàng)人員”。2006年3月份一個(gè)正常的工作日，240噸產(chǎn)品的主設(shè)計(jì)師一如往常一樣坐在辦公桌前研究圖紙。突然間接到了一向比較矜持的女朋友打來的電話，她在電話中興奮的說道：“我的爸爸媽媽和我說在電視上看到你了!”言語間流露出無盡的崇拜和自豪。這時(shí)，這位240噸產(chǎn)品的主設(shè)計(jì)師才突然間想起了前幾天電視臺(tái)對(duì)他進(jìn)行的采訪。也正是因?yàn)檫@次報(bào)道，這通電話，當(dāng)時(shí)電話兩頭的男女，如今早已結(jié)為伉儷。只到現(xiàn)在，小兩口回憶起這件事情還滿溢甜蜜“要知道，240噸可是我們的紅娘呢!”

　　除了在臂長上是一個(gè)突破之外，240噸的標(biāo)志性意義還在于，正是從此開始，徐工重型攻克了單缸插銷銷孔鎖死問題。時(shí)至今日，徐工重型單缸插銷伸縮臂技術(shù)在可靠性上趨于成熟，伸縮成功率高達(dá)95%，已接近國際先進(jìn)水平，而國內(nèi)同行業(yè)的伸縮成功率僅為50%。

　　240噸取得成功之后，下一個(gè)目標(biāo)便鎖定在300噸上!

　　在300噸的研制過程中，整車的動(dòng)力性能成為最主要的問題，不僅要考慮整機(jī)熱平衡和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配問題，還要考慮用戶的使用成本。

　　“怎么樣在保證客戶的使用成本下把動(dòng)力性能全部發(fā)揮出來呢?”這個(gè)問題成為那幾個(gè)月中盤旋在研發(fā)團(tuán)隊(duì)腦海中的唯一問題。每有一個(gè)新的靈感，他們就第一時(shí)間交流與碰撞，然后形成方案、試驗(yàn)，否定后再繼續(xù)尋找新的靈感，記不得到底經(jīng)歷了多少次這樣的反復(fù)，才使得徐工重型的產(chǎn)品動(dòng)力性能站在了世界最前沿。

　　與此同時(shí)，300噸全地面起重機(jī)在液壓系統(tǒng)與二次起升下滑難題上也取得了重大突破。

　　至此，徐工重型完全奠定了在國內(nèi)全地面起重機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，在國際領(lǐng)域內(nèi)也牢牢地站穩(wěn)了腳跟。

　　當(dāng)七臺(tái)100噸—400噸徐工起重機(jī)列陣于2006年上海寶馬展會(huì)上時(shí)，徐工再次吸引了數(shù)萬名參觀者，德國利勃海爾起重機(jī)事業(yè)部老總弗雷在相繼到徐州和上海觀摩工廠和展品后，只說了兩句話，第一句：“我好像回到了愛茵根”，第二句：“我在中國找到了對(duì)手”。

　　一次又一次成功，既使徐重人興奮，更使得徐重人心中涌動(dòng)向更高峰沖擊的動(dòng)力，“我們應(yīng)該直接挑戰(zhàn)最大噸位”這個(gè)想法一說出口，就如同一?；鹦堑粼诹烁刹裆?，迅速把大伙兒的雄心點(diǎn)燃：“對(duì)，一步到位，拿下千噸級(jí)!”

　　徐工機(jī)械副總裁、重型總經(jīng)理孫建忠說：“面對(duì)大家的請戰(zhàn)，經(jīng)營班子進(jìn)行了專題討論，我們的決定是，要一步一步走上去!這是徐工一貫的穩(wěn)健嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)：把馬步扎實(shí)了，才能練出真功夫!

　　小試牛刀

　　徐工重型決定先在500噸上小試牛刀。

　　2007年500噸正式進(jìn)入了構(gòu)架階段。對(duì)于徐工重型而言，500噸絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵突破。它首次采用的超起、塔式副臂技術(shù)，將為今后超大噸位起重機(jī)產(chǎn)品的成功推出，奠定重要基石。

　　在做超起、塔式副臂時(shí)，徐工重型頗費(fèi)了一番周章?！耙郧暗能囆透緵]有這些附加裝置，而國外的產(chǎn)品只能夠看到照片，關(guān)鍵的控制系統(tǒng)是無法透過照片傳遞出來的?！闭劶斑@段開發(fā)經(jīng)歷，技術(shù)人員這樣回憶到。

　　沒有任何可以借鑒的標(biāo)桿，于是，徐工重型的技術(shù)人員憋足了一口氣：自己干!

　　反復(fù)的計(jì)算、試驗(yàn)、修正，再計(jì)算、試驗(yàn)、修正，在500噸級(jí)產(chǎn)品的出世過程中，加班到凌晨對(duì)于他們來說早已是習(xí)以為常的事情了。

　　除了上述附加裝置經(jīng)驗(yàn)上的空白這一難題之外，配套設(shè)施上也遇到了前所未有的困難。甚至到卷揚(yáng)的時(shí)候，整個(gè)研發(fā)工作都陷入了困境。因?yàn)檐囆洼^大，鋼絲繩比常規(guī)的粗了兩三倍都不止。為了解決這個(gè)問題，他們聯(lián)系了全國各地5家公司，但沒有一家愿意接手這一訂單。迫于無奈之下，徐工重型只好遠(yuǎn)渡重洋，高價(jià)購進(jìn)國外的配套設(shè)施。

　　盡管困難重重，但500噸仍然在2008年上海寶馬展前夕如期完成，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都松了一口氣?！澳翘欤菐讉€(gè)月來第一次頂著太陽準(zhǔn)點(diǎn)下班回家了。”對(duì)此，參與500噸研發(fā)的一位技術(shù)員，這樣向我們講述到當(dāng)時(shí)的情景。

　　但剛回到家，一個(gè)電話使得大家又趕緊回到了工廠。

　　原來，500噸的吊臂出現(xiàn)了變形問題。為了解決這個(gè)問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜召開會(huì)議，討論解決方案。終于，癥結(jié)找到了，是吊臂臂型過大，焊接完成后，遇冷收縮，才導(dǎo)致出現(xiàn)了變形問題。現(xiàn)在怎么辦?上海寶馬展日益臨近，徐工重型上上下下都為此而緊張，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，甚至車間制造部門，都為此茶飯不思。通過經(jīng)過反復(fù)思考，徐工重型決定通過一種新型鍛造的方式糾正臂形。

　　整整一周的時(shí)間，研發(fā)、設(shè)計(jì)人員都泡在了車間，與工人師傅一起，對(duì)吊臂進(jìn)行重新鍛造：“當(dāng)時(shí)又正是夏天，熱的實(shí)在受不了，那時(shí)才真正明白‘汗如雨下’這個(gè)成語是怎么來的，干活的時(shí)候你不時(shí)就能聽到汗流到通紅的吊臂上發(fā)出‘嗞啦嗞啦’的聲音!”對(duì)此，參與第一臺(tái)500噸全地面設(shè)備組裝的車間主任這樣說道。

　　過程愈加艱辛，成功的那一刻就顯得分外美好!

　　2008年9月23日，500噸全地面起重機(jī)在徐工重型的總裝車間成功下線，作為截至當(dāng)時(shí)我國自主研發(fā)的最大噸位全地面起重機(jī)，它吸引了眾多目光。盡管已記不清這是第幾次感受500噸全地面起重機(jī)的颯爽英姿，但那一刻，無論是身處現(xiàn)場的徐工人，還是身在徐州的徐工人，都為它的偉岸而震撼，因它的誕生而驕傲!

　　“你不得不驕傲，因?yàn)樗侵袊?，是我們自主研發(fā)的，能在國際舞臺(tái)體現(xiàn)中國價(jià)值的產(chǎn)品，它是我們中國的驕傲!”徐工重型副總經(jīng)理史先信在“中國驕傲”這幾個(gè)字上加重了語氣，那一刻，他知道，千噸級(jí)的夢已經(jīng)觸手可及了!