2009年 趙氏河特大橋
地層惡劣多變
工法層層攻關
西銅(西安至銅川)高速是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段。趙氏河特大橋是西銅高速公路主要控制性工程之一，全長1.857公里，樁孔直徑設計為2米、樁深為70米，工程由中鐵十八局承建。
從項目部提供的地質報告可以看出，趙氏河特大橋標段屬于泥巖和砂巖混合的地質，且地層變化大。該標段泥巖承載力最高達1300kPa、砂巖承載力達2000 kPa。其中又數7、8號承臺最為復雜。
眾多施工方在看了地質報告后，都放棄了參與該工程。最終，項目部確定由德國寶峨BG40、三一北京樁機的SR360旋挖機來承擔地質最惡劣的7、8號承臺施工。
北京樁機對這場空前惡劣的攻堅戰(zhàn)做了非常充足的準備，派出了以工法研究院院長吳方曉為首的專家團隊。
“在施工現場實施工法，是見招拆招。經過多年的施工實踐，北京樁機在應對不同的地質實施工法方面積累了相當豐富的經驗。在趙氏河特大橋施工現場，也是根據每一部分的地質特性來研究對應的工具選擇，配以有效的施工方法。”吳方曉嚴謹而自信。
在這次施工過程中，北京樁機共為SR360旋挖鉆機配備了數十套鉆頭，而要確定何時使用何種工具、實施何種工法，則必須要結合最接近鉆頭的原生土或巖石來進行細致的分析。因此，鉆機每提一次，三一售后人員都要在泥漿中尋找原生土或巖石，然后進行相關的分析判斷。
“由于地層變化太大，有的時候根據新的地層情況更換了新的鉆頭，而打下去不到一米深度，地層就又變化了，需要重新更換鉆頭?！眳欠綍曰叵肫甬敃r的施工狀態(tài)，十分感慨。
據統(tǒng)計，在7號承臺，三一SR360旋挖鉆累計打成20根深68米、直徑2米的樁，平均成樁時間35小時左右，比同一承臺施工的寶峨BG40還要快。而在寶峨BG40施工艱難的8號承臺，熟悉了地質情況的三一SR360依舊順風順水，平均成樁時間僅為17-19小時，速度依然領先于德國寶峨。
“會當臨絕頂，一覽眾山小?！苯洑v趙氏河特大橋樁基施工以及與國外標桿品牌同場競技之后，SR360鉆機與三一工法團隊不僅在中國樁基施工歷史上樹立了一座新的豐碑，更大大提升了國內基礎施工行業(yè)挑戰(zhàn)惡劣工況的信心。
西銅工地三一選鉆機和寶峨旋挖鉆機同場競技
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