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　　2010年 安慶長(zhǎng)江鐵路大橋

　　水上地下齊發(fā)難

　　工法護(hù)航渡險(xiǎn)關(guān)

　　安慶長(zhǎng)江鐵路大橋是寧安城際鐵路的標(biāo)志性工程，也是南京至安慶城際鐵路和阜陽(yáng)至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分。大橋全長(zhǎng)近3km，其中主橋長(zhǎng)1363m，主跨長(zhǎng)580m，有著“世界第一跨”之稱。該工程施工的樁孔直徑達(dá)2.5m，樁長(zhǎng)78.3m。

　　安慶長(zhǎng)江大橋的工程地質(zhì)分布為粉細(xì)砂，微膠結(jié)礫石層，中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層和泥巖層，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工前期，北京樁機(jī)工法研究院工程師進(jìn)行了深入的實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)工程施工難點(diǎn)主要集中在四個(gè)方面：整個(gè)工程全部采用水上施工，易產(chǎn)生塌孔超方等事故;地質(zhì)大部分是鈣質(zhì)泥巖，作業(yè)過(guò)程中容易出現(xiàn)打滑、鉆不進(jìn)的情況;在巖層中進(jìn)行直徑2.5m的樁孔施工對(duì)動(dòng)力頭的扭力有較高要求，可能會(huì)出現(xiàn)扭力不足的狀況;對(duì)泥巖、泥質(zhì)砂巖等沉積巖進(jìn)行大口徑較深的樁基礎(chǔ)作業(yè)，因沉積巖類多有夾層且夾層軟硬差異較大，極易導(dǎo)致鉆孔傾斜。

　　此次施工，上海旸龍建筑工程有限公司中標(biāo)5號(hào)墩臺(tái)，并攜三一新一代SR360Ⅱ型旋挖鉆機(jī)重磅登場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)大噸位旋挖鉆產(chǎn)品中的成熟機(jī)型，三一SR360Ⅱ型旋挖鉆機(jī)的最大扭矩達(dá)到了360千牛米，為高效作業(yè)提供了充沛的動(dòng)力和效率支持。在工法配置上，樁機(jī)工法研究院專門針對(duì)該工程地質(zhì)，設(shè)計(jì)了適用于泥質(zhì)砂巖工況的鉆斗，既保證了鉆齒對(duì)較硬地層的有效切入，又防止了鉆機(jī)打滑鉆不進(jìn)的情況。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行支持的宋武超和肖茹鵬兩位工法工程師介紹，在打第一根樁時(shí)，為慎重起見，樁機(jī)工法研究院建議施工方采取分級(jí)鉆進(jìn)、兩次成孔的工法。其后，憑借著三一SR360Ⅱ鉆機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的保證，逐步過(guò)渡到一次成孔作業(yè)， 并在10天時(shí)間內(nèi)完成5根樁的鉆進(jìn)作業(yè)，平均每樁成孔時(shí)間約為33小時(shí)。而同臺(tái)進(jìn)行施工作業(yè)的其他品牌的同型號(hào)鉆機(jī)則需要采用3次分級(jí)鉆進(jìn)，且每樁成孔平均時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3天左右。

　　“三一SR360Ⅱ鉆機(jī)的作業(yè)效能，使我們感到很意外，也給了我們很大的信心來(lái)完成后期的工程。”上海旸龍建筑工程有限公司總經(jīng)理孫秀傳表示，將加強(qiáng)與三一的合作，力爭(zhēng)使三一設(shè)備在珠港澳大橋項(xiàng)目中繼續(xù)綻放光彩。

SR360旋挖鉆正在長(zhǎng)江水面施工