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　　盛宴：外資天下

　　在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專家估計市場超過20億元。但中國國內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。

　　2009年2月6日，日本NSK公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。

　　2010年3月，瑞典SKF宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。

　　2010年10月，日本NTN在中國境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶南京，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。

　　“軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性，安全是第一的?！?月6日，SKF中國鐵路業(yè)務部副總經(jīng)理黃志告訴本報記者。

　　他同時也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數(shù)字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求。

　　追趕：自主攻關(guān)

　　“從國家有關(guān)部門的角度考慮，高鐵軸承的進口想法還是很強烈。但對于國內(nèi)行業(yè)來說，總是要千方百計自主創(chuàng)新?！蓖跞逑蛴浾弑硎尽?/P>

　　僅“十一五”的前三年，研發(fā)了國家十六個關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中，風力發(fā)電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數(shù)控機床主軸軸承已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　據(jù)了解，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司(洛陽軸承研究所改制企業(yè))牽頭，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學、重慶大學等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進行了部分性能試驗。

　　按照瓦軸集團董事長王路順的設(shè)想，基礎(chǔ)研究大突破、制造工藝和檢測工藝大進步后，“通過這樣的設(shè)計制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進步，3年內(nèi)實現(xiàn)替代進口”。

　　去年10月，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開始研發(fā)時速500公里的高速列車系統(tǒng)。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進一步發(fā)力追趕。

　　對此，1月6日，中國南車集團的一位內(nèi)部人士向記者表示：“在全球化供應鏈下，高鐵也進行國際采購是很正常的。但是在未來同等條件的情況下，我們當然也樂于和國內(nèi)供應商合作，購買本國產(chǎn)品?！?/P>