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　　A、今年車市向左與向右?

　　近期來，有N多商用車界特別是重卡領(lǐng)域的朋友們來電或通過QQ，與筆者交談探討今年重型卡車總體市場的增幅是升是降或持平?對今年的車市仆朔迷離、一頭霧水、莫衷一是。重型卡車市場有中國經(jīng)濟(jì)的睛雨表和風(fēng)向標(biāo)之稱。它與乘用車有著本質(zhì)上的區(qū)別，乘用車(特別是轎車)是相對的奢侈消費品，而卡車卻是勞動資料和生產(chǎn)工具。因此，卡車的這一基本屬性也就決定了它在國民經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色是非常重要的。

　　前不久，中國第一行政長官——溫家寶總理對今年的經(jīng)濟(jì)形勢座談會上表示，當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢仍然極為復(fù)雜，現(xiàn)在形勢還不甚明朗，必須更加全面深入地研究分析形勢，冷靜觀察，科學(xué)判斷，未雨綢繆，沉著應(yīng)對，牢牢把握經(jīng)濟(jì)工作的主動權(quán)。

　　我國經(jīng)濟(jì)在克服國際金融危機(jī)的諸多困難后的今天，依然面臨異常復(fù)雜的形勢，復(fù)雜更多地體現(xiàn)在世界與本國經(jīng)濟(jì)的不確定性上，體現(xiàn)在目前國內(nèi)的調(diào)控并非“非此即彼”，而是要搞好各種關(guān)系的平衡。如果歐洲債務(wù)危機(jī)、人民幣升值、勞動力成本上升、節(jié)能減排力度加大等多重因素疊加、碰頭，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力就會明顯增大。

　　在去年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。從“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財政”的“全面緊縮”或許成為2011年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)，趨緊與嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是提醒汽車界的決策人，切勿盲目樂觀，被去年車市意想不到的“井噴”給沖昏了頭腦，盲目增產(chǎn)擴(kuò)建。

　　去年，拉動中國經(jīng)濟(jì)的二個“引擎”—房地產(chǎn)業(yè)和汽車業(yè)，前者正在中央和地方政府的苦苦支撐下而茍延殘喘，泡沫即將破滅而崩潰;而后者在中央政府略施小優(yōu)惠政策下，掛上高速檔在逆市井噴飛馳急奔，對GDP的貢獻(xiàn)力與日俱增，特別是在這二年應(yīng)對金融危機(jī)和拉動經(jīng)濟(jì)增長的任務(wù)中，中國汽車工業(yè)超額完成。

　　眾所周知，中國汽車市場屬于政策市場。一旦今年政策削弱或結(jié)束市場的波動就比較大，延續(xù)兩年的汽車銷量高增長將難以為繼。由于這些不確定因素的存在，中國車市場也面臨著與國家調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)一樣的兩難境地。汽車產(chǎn)業(yè)需要扶持，內(nèi)需需要培養(yǎng)和拉動，但諸如大城市牌照競拍、憑借停車位使用證購車以及征收擁堵費、增加停車費與車船稅等地方政策造成的購車門檻可能出現(xiàn)，無疑將增加購車者負(fù)擔(dān)，抑制消費者的購車需求。

　　此外，筆者認(rèn)為今年國際石油均價會較去年上漲，國內(nèi)油價在惡霸壟斷下，汽、柴油有可能突破1.0L/10元。在超高油價運行下的消費者汽車購買能力和企業(yè)利潤率都將下降。尤其是柴油不斷暴漲起伏將魔影，會對作為生產(chǎn)工具與生產(chǎn)資料的商用車帶來的負(fù)面沖擊將貫穿全年始終，物流業(yè)運輸成本將大漲。

　　今年，成長中的中國汽車與國民經(jīng)濟(jì)一樣，似乎步入了十字路口而。動蕩不安。中國的汽車市場消費到底是鼓勵購買還是限制購買?到底是鼓勵使用還是限制使用?是鼓勵購買限制使用，還是既限制購買又限制使用，還是不鼓勵購買也不鼓勵使用?如今連神仙也猜測不透。反正有鄧小平的“摸著石頭過河”理論做指導(dǎo)，瞎貓或許能撞上死耗子也說不一定，上沒把握下面一頭霧水，瞎碰亂撞。